还好这车出新款了

兰德酷路泽，一款家喻户晓的车型。爱越野的大叔、西北的小老板、甚至各国军方，都对它赞不绝口。它在中国还有个更威武的名字，陆地巡洋舰。丰田车如此保值，就是拜它所赐。

现款的陆巡代号LC200，它于2007年发布，直到近日换代，我们才迎来了全新一代陆巡，LC300。丰田选择在兰德酷路泽车系70周年之际发布全新车型，也是在向人们强调它的实力。

脱胎换骨却风味纯正

采用了全新设计的陆巡将方正的造型演绎地更加时髦，是2021年该有的精致感，同时不失越野车的魁梧气势。

LC300的车身尺寸比LC200略短、略窄，略高，轴距二者一致，具体数据为长宽高4950/1945/1980mm（VX-R车型），轴距2850mm。除了标准版，全新陆巡还有GR SPORT版本，不知为啥，它让我联想到FJ酷路泽。

从车尾看去，全新陆巡更加斯文了。侧窗下沿到了尾部轻微翘起，为它增添了一丝活力，尾灯的尺寸也有所缩减，内部采用LED灯组，整体效果更精致。不过，新车的尾门取消了上下两段开启的“天地门”，采用一体式上掀尾门。

内饰终于跟上时代了！尽管整体布局仍旧老套，但屏幕和按键的质感有明显提升。中央12.3英寸的中控屏，具有CarPlay功能，仪表前方也加了抬头显示，更有自适应巡航功能，这对于陆巡来说已经算时髦了。

全新陆巡基于TNGA-F平台打造，仍旧采用非承载式车身设计，未来新一代的丰田坦途皮卡也将诞生于这一平台。TNGA以后，丰田首先对陆巡进行减重，在白车身和大梁部分，采用重量更轻，强度更高的材料，使得LC300的总重量比上代轻了200kg。同时，车架的刚性为现款的120%。

发动机也焕然一新。主打动力为代号V35A-FTS的3.5L双涡轮增压V6汽油发动机，最大马力415Ps，最大扭矩650N·m，比老款V8发动机有了全面进步。而代号F33A-FTV的3.3L柴油机，最大马力306Ps，最大扭矩700N·m。据官方宣称，搭载全新汽油发动机的LC300，百公里加速时间为6.7秒，这对陆巡来说，是个质的飞跃。另外，老款的1GR-FE 4.0L V6自然吸气发动机得到保留，专供排放要求不高的市场。

全新陆巡的油箱有所减小，由原来的93L主油箱+45L副油箱变为80L主油箱+30L副油箱。由于采用效率更高的发动机，相信实际续航里程，并不会降低。

为了实现更好的公路操控性，全新陆巡的悬挂几何、车辆重心也得到优化。比如V6取代V8后，发动机摆放位置向后挪了70mm，向下挪了28mm，使得新车前后重量比例为53.5:46.5，重量分布更均衡。

越野好手，不含糊

一些硬性指标，全新陆巡不忘初心。700mm涉水深度、32度接近角、26.5度离去角、235mm离地间隙，是这个越野好手的立身之本。

另外，全新陆巡有完备的驾驶模式选择。在低速四驱模式下，有对应的沙地、泥地、岩石路况可选，在高速四驱模式下，有对应的砂石、沙地、泥地、深雪路况可选。如果懒得自己调节对应模式，还可将四驱设为自动模式，电脑会根据当前路况，协同发动机、悬挂、刹车，以达到最佳的驾驶模式。

还有更硬核的越野装备。

蠕行模式开启后，电脑接管油门，将车辆维持在设定好的速度，驾驶员不用管油门和刹车，可以腾出更多精力在查看路况和操作方向盘。

“坦克掉头”功能，转弯时电脑能主动制动内侧后轮，以达到更小的转弯半径。

前、中、后差速器均带有锁止功能，提升了极限路况的脱困能力。

透明底盘系统，能将车底盲区通过摄像头投射到屏幕上，对于判断走线和躲避障碍十分有用。

E-KDSS系统，使得车轮行程比现款长30mm，越野时能够更好得接地，减少交叉轴情况的发生。同时，KDSS系统变为电控，反应更快更精准。

这些新功能、配置的加入，使得陆巡的越野能力更上一层，且更智能省心了。“傻瓜”化的越野车无疑是发展的趋势，所以我们能见到路虎开发了强大的以电控为主的越野系统，全新陆巡在越野配置方面的进步，大多也是围绕电控展开。

你永远能相信一台陆巡

如前一段所述，现在的越野车变得越来越文明，同时，为了更舒适，更省油，更环保，越野车们需要卸下笨重的大梁，这使得陆巡这样坚守非承载式车身的越野车更显珍贵。倒不是说有大梁一定比没大梁耐造，只是，大梁是老派越野迷的情怀。在大G、卫士都变得油头粉面，下野地干重活车主要心疼的年代，更为粗糙、简单的陆巡，或许才是人们心目中工具车的首选。

老款陆巡在越野领域，仍然宝刀未老，但在其他方面，显然难以和新时代的对手竞争了。还好丰田打造了新一代的陆巡，让我们看到，传统配方的越野车，也能焕发新生。