“吞金巨兽”滴滴来了，3410亿的交易额，就可以雄霸出行市场吗？

昨日，又一起舆论风波“王思聪与网红孙一宁互怼”事件闹得沸沸扬扬。当然，不少吃瓜群众津津乐道的当然就是王校长的土味情话。看评论，也有吐槽傲娇的王思聪就是一个长不大的“吞金巨兽”，有种恃强凌弱，欺负人家小女孩的感觉。

但究竟谁是谁非我们也不宜再去讨论，看看就行。况且，本来就是“吞金巨兽”这个字眼吸引到小编我，因为这让我想到了另一个“吞金巨兽”，那就是一直处于亏损状态的滴滴。这不，伴随着端午假期，滴滴上市的消息便千呼万唤始出来。

滴滴出行正式递交IPO招股书可行吗？

目前，全球共享出行公司有两大巨头，一家是Uber，一家是滴滴。在国内市场，在这个万亿级赛道上，滴滴更是一家独大，成为这个行业的龙头。所以，顺理成章的是，在6月11日，滴滴正式向SEC（美国证券交易委员会）递交了IPO招股书，滴滴也有望成为继阿里巴巴之后，中国公司在美规模最大的一次IPO。据悉，股票代码为“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本承担经销商。

截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。从单量和交易额来看，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全平台总交易额为3410亿元人民币。滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万，该成绩遥遥领先于Uber的9300万用户量。

可见，滴滴出行的网约车市场份额巨大，但似乎也掩盖不了现有盈利业务单一，盈利能力接近天花板的事实。特别是过去，就是因为平台抽成问题，也让其处于风口浪尖之中。另外，在滴滴公布的招股书中，它并没有拿已经拥有的庞大网约车市场份额来博取资本市场认可，而是向招股书中着重纳入了仍处于研发阶段的自动驾驶业务，这对于一向以稳出名的滴滴来说，是极其吊诡的。

众所周知，过去几年间，滴滴已经把触角伸向了定制车辆、金融、维保、二手车、充电桩等多个领域，滴滴在招股说明书中提到了双飞轮战略，其中，共享出行是一个飞轮，而自动驾驶方案是另一个飞轮。可见，这正是滴滴的高明之处，合作造车也好，后市场也罢，跟随市场趋势，投资自动驾驶的未来，似乎是可以掩饰眼下其实已经触顶的网约车业务。

滴滴出行的自动驾驶能带来什么？

当然，这并不是在否定如今的网约车业务不是一门好的业务，相反，在滴滴2018年至2021年第一季度的平台收入中，网约车收入占中国出行业务的97%以上。另外，对于此次融资的用途，滴滴在招股书中给出了说明：滴滴计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

可见，如今的网约车业务的已经实现了规模化盈利，但在盈利规模上，实在是不能算高。这和大多数人想象不同的是，滴滴在目前并不能算是一家非常赚钱的公司。至少在网约车平台上抽成上的纠纷，看似是资本剥削下的纠纷，实则是体制亏损下的体现。

甚至在未来，因为对单车、自动驾驶等各项新业务的投入，都可能会持续亏损。从招股书中可以看到，公司在2018年、2019年和2020年的净亏损分别为150亿元人民币、97亿元人民币和106亿元人民币。

但投资市场本来就不乏基本面亏损的公司，换句话说，即将冲击纽交所的滴滴，也许在短期内无法用极具实力的数据给投资人信心，但是在网约车业务的体量上，潜力空间也是投资人无法拒绝的。

那么，这份变量是什么，在小编看来，就是电动汽车和自动驾驶上的相关业务。在多数人看来，滴滴开展自动驾驶业务，似乎在蹭现在新能源、自动驾驶的风口，此时自动驾驶业务也仅仅是抬升股价、提升曝光度的手段。毕竟，目前智能汽车是处于风口的投资热点，凡是宣布进入该领域的上市公司，股价都会出现极大的上涨。就像恒大汽车一样，未有一辆量产车，但是相关股价已经提升了672%，细思极恐。

但最为重要的是业务融合，显然，滴滴现有的网约车业务在与自动驾驶业务相结合后，它的想象空间是十足的，而且，当自动驾驶业务商业化后，滴滴中国出行业务因司机人工成本太高的问题将会得到彻底解决。要知道，高昂的人工成本本和管理成本才是拖累滴滴网约车业务的关键所在，如若剔除滴滴中国1500万活跃司机支出（人均工资9000元左右），滴滴整个出行业务的利润率将提升至一个恐怖的水平。

滴滴出行的自动驾驶熬得过时间吗？

还是那句话，在愿景面前，都是美好的，在挑战面前，都是艰巨的。对于滴滴来说，中国出行市场和国外出行市场都有很大的潜力可以挖掘，在未来，只要想象力够丰富，滴滴会是下一个千亿美元市值的公司。

但是，想开辟一番新的天地也绝非易事。况且，冰冻三尺，绝非一日之寒，仅凭赴美IPO，也并不能代表可以一蹴而就。所以，国际业务也好，自动驾驶也罢，用持续投入甚至亏损来换取长期价值虽是情理之中，但这也是任何一家企业都需要谨慎思考的事情。因为自动驾驶本来就是一场长时间的消耗战，又有多少车企在这当中折戟，想必滴滴不会不知其中的艰难。

显然，自动驾驶并非PPT，也并不能一蹴而就，反而更多的是产业链上的问题，所以才会造就如今众说纷纭的局面。当然，也不是哪家车企能够独立完成的事情，与其纠结哪家车企的视觉算法好、哪家车企的激光雷达先进，还不如去老老实实去研究产业链上的进步。

因为在这个浩大的工程当中，新能源技术很可能带来的是第三次世界工业革命，所以自动驾驶在未来10年甚至20年，都不会成熟，其中的艰辛可想而知。正如比亚迪王传福评价小米造车那样：造电动车不光是有钱，还要有时间。

所以，一切还停留在秣兵历马的阶段。回到滴滴身上，能拥抱新能源，当然是件好事，不过滴滴出行的自动驾驶能熬得过时间吗？还等它未来才能兑现，但从其近年来与各大车企和互联网科技巨头展开频繁的合作来看，滴滴似乎已经做好了准备。

汽车网评：滴滴出行的未来就是在自动驾驶

中国有句俗话，叫作“好饭不怕晚，良缘不嫌迟”。我想用这句话来形容如今的滴滴，那是再贴切不过了。显然，自动驾驶使得未来滴滴的发展迸发出了更多想象空间，而这就是能够让滴滴持续讲好千亿美元市值故事的基础。

当然，对于小编来说，我们还是很乐于见到拥有自动驾驶能力的滴滴出行。或许，它将会给我们带来更智能、更便捷、更安全的未来出行。