试驾星越L，用数据说话，以正“颠覆者”之名

脱胎于CMA架构的4.0代SUV旗舰车型星越L，从亮相之初就被推到了浪尖，并且在预售阶段创造了48小时突破10000+订单的优异战绩。作为吉利汽车的重点市场，河南区域一直颇受重视，星越L全国百站千城CMA首站线下体验就选择在此拉开序幕，《大侠上车》有幸被邀请其中，与200名“星享官”一起见证它的不凡实力。

拥有“安全、健康、节能、智能、性能”五大优势的星越L，采用的是2.0TD高功率发动机+爱信8AT 变速箱和 2.0TD中功率发动机+7DCT变速箱两种动力组合，其账面数据让人震惊：加速高功率7.7 秒/百公里、中功率7.9 秒制动距离 37.37 米/百公里，麋鹿测试成绩 79km/h。

试驾之前，大侠内心就是质疑！质疑！质疑！毕竟星越L只是一款国产紧凑型SUV而已。

今天，大侠没有按照厂家既定的安排进行试驾，而是对这三种数据进行逐一验证。

加速时间：7.7秒

作为试驾超过上百辆新车的专业老炮，大侠当然不含糊，采用一脚到底的方式进行测试。起步居然让大侠有一种弹射的感觉，明显感觉动力直线上升，而且变速箱在急加速的情况下没有出现任何顿挫感，座椅优异的包裹性能将驾驶人员稳稳的紧贴其上，最终取得的成为7.78秒。虽然没有突破7.7秒的极限，但足以证明星越L的强劲动力。值得一提的是，星越L的NVH表现相当不错，在这种“暴力”的情况下，车内噪音只是略有提高。

制动距离：37.37 米

在星越L“三大颠覆”中“安全防护颠覆”就是其中之一，而人们对于安全防护最直观的感受就是刹车。它采用的软件部分是博世最新9.3版本的ESP系统，硬件部分则是行业顶级的ITT公司所制造的高性能NAO摩擦材料刹车片，从两方面进行强化。

为了更好地证它的刹车距离，大侠前后进行了两次的测试，成绩分别为37.8米和38.2米.。重要的是，在刹车过程中车辆的整体稳定性和刹车反馈都能给驾驶人员充足的信心。

较为遗憾的是受制于场地和人员，同时也是考虑到安全性，此次麋鹿测试没有得以进行。但大侠通过道具试驾的方式对它的底盘进行了体验。

星越L整体的配重比例接近50:50，在高强度车身结构的加持下，通过各个障碍道具时，车身的侧倾抑制能力表现太突出，对转向精准度的控制清晰。特别是在通过缓冲带等颠簸路面时，在充分过滤颠簸的同时，又能很清晰地将路面情况进行反馈，兼顾到了驾乘两方面人员的需求。

值得一提的是，星越L这套博格华纳第六代电液式四驱系统，虽然是针对非纯越野状态而设置（不含锁止差速器功能），但其表现可圈可点。在交叉轴障碍时，能明显感受到轮胎附着力的变化，让人不会产生担忧之感。通过电液式的精准控制，使得车身姿态不能因为轮胎的悬空或者着地而产生大幅度的摆动。

大侠车说：

星越L以“SUV颠覆者”之名横空出世，今天的测试虽然没有对其进行彻底的测试，但表现出来的整体实力，还是让人心悦诚服，CMA架构平台下打造的最新旗舰车型，果然有着它的独到之处，加上14.8万-18.8万的预售定价，将会成功阻击同级别的合资品牌车型。