新能源汽车的确给燃油车带来了不小的冲击，但同时也倒逼着燃油车奋起反抗。
无论是车展的阵容排布还是汽车媒体的报道，新能源车都成为了绝对的主角，而燃油车似乎逐渐被人遗忘。但需要说明的是，新能源汽车渗透率突破50%意味着新能源汽车势不可挡的背后，燃油车依旧占据着一半的天下。
我们不否认新能源汽车的成功，但也不必由此就将燃油车贬低的一文不值。即便不喊“内燃机永不为奴”那样的中二口号，作为拥有超过150年底蕴的内燃机，当下仍不影响其继续发光发热，并且未来还将持续很长一段时间。尤其是在拥有了大幅优惠的BUFF加成下，又给燃油车注入了新的生机。
比如说曾经常年处在轿车销量排行榜头部的朗逸，现在可以做到6.98万起。当然，这个价位下的入门车型噱头的意义更大，不过话说回来，眼下朗逸整体的优惠确实足够有吸引力。根据经销商的报价，顶配车型也才10万出头而已。
而与朗逸旗鼓相当的卡罗拉，算上国补后，优惠也来到了7.98万起。像许多年轻人曾喜欢的思域，整体的价格区间也来到了7万多--13万多。
级别更高一些的，曾有着“大沙发”之名的日产天籁，前段时间更是搞出了限时12.78万起。要知道，天籁可是一款实打实的B级车。同级的亚洲龙，也打出了限时13.98万的宣传标语。B级的车A级的价格，这在燃油车似乎成为了常态。
SUV方面，途岳推出了途岳新锐，“一口价”7.99万—10.69万。别克的昂科威PLUS同样也推出了限时一口价16.99万起。
以上这些并非什么冷门车型，都是各自领域内数得上号的，降价的目的也很简单，就是为了抵御新能源汽车的冲击，捍卫自己的市场。对于消费者来说自然也是件好事，可以极大地降低入手成本。说起来，普遍拥有大幅优惠的当下反而可能是买燃油车的最好时机。
不得不说，尽管新能源汽车当下大行其道，但依旧有不少人对燃油车情有独钟。除了降价带来的实打实的优惠外，燃油车经过长久的市场验证，整体可靠性相对新能源车也会更有保障。
除此之外，新能源汽车相比燃油车显著的优势是用车成本更低，但这个前提是每年需要跑足够多的里程，并且有车位能装家充。如果每年就跑个1万公里，并且在外面充电，即便不考虑未来新能源汽车换电池的问题，单就每年更贵的保险费用折算下来，整体花销真不见得能比燃油车便宜。
而新能源汽车主打的智能化，一些燃油车型也在迎头追赶。比如说途观L PRO，8155芯片、副驾娱乐屏、科大讯飞语音还有L2+的智驾，已经基本可以看齐新能源汽车。
当然，笔者并非是在开历史的倒车，我们认可新能源汽车的发展壮大和给整个行业带来的改观，但并不意味着一定要盲目跟风。
如果你没有车位，所在城市不限号，不需要绿牌的“特权”，每年用车里程又不是特别多，在有限的预算下，燃油车或许真的会是更好选择。
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