很遗憾，第二天与第三天的碰撞测试出现了问题。
本周，中汽研C-NCAP完成了对北京现代索纳塔为期三天的车体结构碰撞测试，从现场得到的视频与图片来看，索纳塔第一天正面100%碰撞测试并无致命槽点，只因碰撞难度系数不大，但第二天侧面碰撞与第三天正面40%偏置碰撞中，索纳塔还是暴露出了诸多问题，本文角师傅对其进行点评。
注：本文不对碰撞最终成绩进行猜测，内容为主观评价，仅供参考。
本次C-NCAP碰撞实验室选定的索纳塔车型为270TGDi DCT GLS精英版，经核查为全系次低配，官方售价17.18万元。安全配置方面，这个配置中索纳塔配备了6安全气囊以及相对完善的主动安全配置，包含车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等。
不过从实际碰撞测试中，现代索纳塔在侧面与正面40%偏置碰撞中，车体钢材强度并不尽如人意。首先在侧面碰撞测试中，移动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，索纳塔后门侵入量过大，而索纳塔恰好后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。
而在正面40%偏置碰撞中，索纳塔在64公里时速下，且有前发动机纵梁吸能情况下，A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，而且折痕形变角度肉眼可见。此外，虽然索纳塔配备了6安全气囊，且侧气帘在碰撞中联动起爆，但前排气帘长度过短，其实不能有效保护假人头部，尤其在更为严苛的25%小重叠偏置碰撞下，A柱的钢材强度能否经受得住撞击再成消费者的关注焦点。
目前索纳塔还没有参与中保研C-IASI碰撞测试，但北京现代菲斯塔可是参加过了，而且成绩非常糟糕。索纳塔来自现代汽车的最新i-GMP平台，但从中汽研的碰撞测试来看，其A柱是否得到强化目前来看存在疑问。
下图为菲斯塔中保研碰撞测试：
菲斯塔在中保研碰撞测试中，正面25%小重叠偏置碰撞时的场景还历历在目。接近90度的弯折，以及M一般的评价标准，一度让人怀疑这款中国专属车型车身钢材是否进行了缩水。而新一代索纳塔则来自现代汽车i-GMP平台架构，它可是全球车型。于是，角师傅第一时间去美国IIHS官网进行了查询。万万没想到……
在美国IIHS官网上，2020款索纳塔得到了TSP（顶级安全）成绩，尤其25%小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。然而，从目前中国地区碰撞测试来看，索纳塔仅在中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞中就出现了A柱弯折，可想而知，是否能抗得住中保研25%小重叠偏置碰撞，令人存疑。
不过，这里角师傅说一点，虽然A柱弯折，但并不代表假人身上各项数据点位会出现爆表，碰撞测试是一项系统且存在于实验室理论环境中的检测项目。所以这就是为什么中保研碰撞测试中很多A柱弯了，而它的成绩仍然是“绿G”的原因。
但不可否认，碰撞测试是存在于实验室中的理论环境，它并不能代表我们用车的实际环境。交通事故那是瞬息万变，各种介质均与实验室存在较大区别。从索纳塔A柱弯折可以断定一点，A柱强度确实存在不足之处，且与美版索纳塔存在一定的差距，仅凭这一点，新一代索纳塔钢材缩水已成定论。
望北京现代引以重视。
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