半截方向盘好不好用？极氪001停止接单？周车圈新闻！

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这事儿K哥必须得先提一嘴。

一周又过去了，一些刚高考完的朋友可能已经意识到了，自己之前没找到对象的原因并不是家长/老师们不给。

而刚毕业的朋友却得到一条虽没有什么用，但多少也能在特定语境下鼓舞人心的道理：有钱也未必能追到女仔。

以下是周车圈新闻。

近日，外网的几条关于特斯拉Model S Plaid的用车体验引起了K哥的注意。

视频中，Model S Plaid标志性的被斩去上半截儿的方向盘，可能会不太顺手，对于一些刚开上这车的人来说。

因为它的转向比与普通车型无异，从最左打到最右目测在两圈左右。

那么在这个过程中，方向盘按键区就或多或少有可能被误触。

所以为什么不能把它变成大范围可变转向比的设定呢？

Model S Plaid是2012年上市的Model S的一款堪比换代的改款车型。

除了外观的优化和性能的进一步提升，最大的改变莫过于全新车内交互设计下的用户操作习惯。

这个名为“yoke”的全新方向盘设计，将转向灯、雨刮和喇叭的操作都集成在方向盘的按键区，并且方向盘后面没有拨杆。

熟悉特斯拉的朋友肯定会问“那怎么换挡”?

随缘换挡。

理想状况下车辆会在你踩下制动踏板后，根据前、后方有无障碍物，自行判断该前进还是后退。

当然，驾驶者也可以根据实际情况手动选择，通过滑动中控屏或下方触控按键来操作。

总之，这车在国内上路以前，一定要确保消费者在用车之前得到更加更加充分地教育！

补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。

这个定价真的很懂中国人，你看这么多个8，还能如实体现在你的购车发票上。

因为ID.系列没有优惠。

ID.6 X构筑于大众MEB平台，定位为中大型纯电动SUV。

由于它并不是油改电，并且轴距还达到了2965毫米，所以这应该是你在二十多万元区间能买到的内部空间最大的SUV车型之一。

但它的第三排乘坐体验依然赶不上MPV。

ID.6 X提供436km、510km、588km三种NEDC续航，以及132kW、150kW、225kW三种动力供大家选。

数据并不诱人，但传统车企做电动车的优势也不容忽视，那就是使用体验。

看得见摸得着的内饰做工和人机工程，转向、加速和制动的自然反馈，能保证不同工况下车身动态安定舒适的底盘调校等。

毕竟，那些整天叫嚷着加速和续航的基本都不是真正的用户，而真正的用户关心的一定是这款车的使用体验。

不然花二三十万买车是为了啥呢。

5米长、2米宽、轴距3米，零百3.8秒，有科技、有性能、有操控，重点它还不是SUV。

感觉官方宣传的每个点都是这些意向用户的G点。

单看这设计、体量还有性能，让你不禁以为这车起码都得像蔚来ES8那样卖到五六十万的价格。

结果人家一上市28万1，7月31号以前交2万的“大定”还能再便宜1万5。

你以为这些定车的是图便宜？并不是，准车主们很有追求。

截止6月14日，作为一个中国品牌，极氪001大定的平均定单金额超33.5万元，平均选配金额达1.9万元。

高级音响选配率80%，空气悬挂选配率61%，感应自动门选配率44%，按摩座椅选配率57%。

即便到现在，全国摸过实车的也没多少人，开过的就更少。

这说明吉利、沃尔沃、领克的口碑对于特定人群来说很能打。

以及营销做得好，一直保持神秘，一直吊着年轻人的好奇心。

K哥的好奇点只有一个，这车到底“大定”了多少辆？

今年第一季度，保时捷就表示过这一代（992）保时捷911 GT3车型因为排放法规的原因，大概率不引进中国大陆地区。

近日，保时捷又发布了一款中国大陆地区用户买不到的车型，911 GT3 Touring的官图。

顾名思义，GT3 Touring在调校方面会比GT3更加适合长距离公路驾驶。

如果说GT3是从健身房的跑步机走向大操场的911，那这个GT3 Touring就是在操场上把钉鞋和压缩裤又换回了健身房那套。

GT3 Touring相较于GT3最明显的区别就是没有了固定式鹅颈扰流器。

但前悬架用的依然是保时捷赛车同款的双叉臂而不是普通版的麦弗逊，车尾那台也依然是红线9000转/分的4.0L大排量自吸。

509马力、469牛·米，后驱，并继续在产品序列中提供6MT手动变速器。

手动挡车型车重1418公斤，7速PDK变速器车型车重1435公斤，极速分别为318公里/小时、315公里/小时。

是的，自动挡车型极速反而低了。