宾利的第一份新能源答卷，试驾添越PHEV

驾驶这台冰川白的宾利添越插电混动版从容地巡航于抚仙湖畔，找一处延伸至湖中的平台将车泊入，正午阳光洒在洁白的车身上，与远处的山山水水和谐如一。静静观赏这番景色，可谓是在这个春夏交接时最美的享受。

▲添越的插电混动车型搭载V6发动机，配合电机总共可输出最大449马力，700牛·米。

很多品牌在设计新能源车型时，会加入一些像蓝色点缀之类的元素。不过宾利好像拒绝落入俗套。与V8车型相比，添越插混版除了前门上的一块hybrid铭牌和左后侧的充电口以外，你几乎无法通过其他细节判断它和V8版本的区别。

▲比如在排气的布局上，虽然汽缸数量由8个变为6个，但插混版的排气口与V8车型保持一致，仍为四出布局。

同样和谐的，除了双目可见的景色，还有这台添越插混版所代表的宾利“Beyond100”商业战略。添越插电混动版的NEDC续航里程达50公里，在达到限行城市送牌标准的同时，也为可持续发展策略尽了一份力。

为了让后代仍可以看到如此美景，如今车厂们都在致力向碳中和发展，宾利自然也位于响应的队列。不过，新能源目前还处于发展阶段，不免受到质疑。对于主要服务精英阶层这个挑剔群族的宾利来说，添越插混版要完成的任务不仅只有碳中和，更要用其手中的技术给驾驶者带来更好的用车体验。

从昆明出发前往抚仙湖，有一个多小时的车程。尽管混动版车型的综合扭矩比V8车型低了70N·m，但由于电机在低扭时的表现比燃油机更灵敏、平顺，所以在出城路段走走停停的行驶中，混动版添越除了没有引擎发出的煮水声以外，我一点也没冒出“想念V8版添越”的念头。

而进入纯电模式后，引擎的动静完全消失，配合添越本身就无可挑剔的NVH水平，让我仿佛置身于世外。可以说，在市区里驾驶这台插混版添越，体验是不降反升的。

驶出城区，进入了高速道路，我或许稍稍会有些想念V8版车型在高转时深不见底的后劲，以及深踩油门时八个汽缸轮流点火、燃爆所发出的雷霆般的声浪。

插混版添越在纯电模式下的最高时速可达135公里/小时。如果你愿意，驾驶这台添越以纯电在高速上行驶完全没有问题，只是50公里的续航里程只能让你享受半小时的宁静。在电量充足的情况下，以eDrive纯电模式开车，常规情况下只有电机驱动车辆，当油门踏板往下踩到某一个开度时，会有非常明显的行程到底、似乎踏不下去的感觉。这个时候如果再往下深踩，系统就会认为你需要更多的动力，发动机也会介入参与驱动车辆。

而在混动模式下，电脑则会根据工况自动调整发动机的介入，油电切换的过程非常丝滑，除非专心感受，不然很难察觉。

我们的试车路段大都在抚仙湖畔，那里的道路蜿蜒曲折，进弯经常要刹车，这个操作成为了添越插混版回收电能的主要来源。在下坡路段松开油门滑行，中控屏上也会提示反转电机正在回收电能。

插混添越的百公里加速时间为5.5秒，比V8车型慢一秒左右。尽管宾利一直强调自己流淌着赛道血液，但我相信选择宾利的用户大都更看重舒适和从容的感觉，而非一脚油门下去打了鸡血般的刺激。所以，当我坐在添越奢华的车厢内，手握细腻的真皮方向盘，试图体味成功人生之时，多出的这一秒加速时间完全不会让我有不耐烦的感觉。

与外观一样，宾利混动版的内饰与V8车厢也并无大大异，旨在让用户不论买到什么版本的车型，都能体验到相同的豪华感觉。唯一比较明显的区别是档把后方的按键区域，混动版添越在驾驶模式旋钮处增加一个混动模式选择键，以供你在纯电、混动和保持电量这三个模式间切换。

有人可能会担心，身负一块电池，是否会影响添越的动态表现？答案是微乎其微的。需知，为了能提供顶级的豪华质感，添越浑身上下的真皮、实木饰板和各种金属材料让它注定就不是轻量级选手。

为了避免产生笨重的驾驶感觉，除了可变悬架以外，宾利还为添越配备了电子主动防倾杆，保证在驾驶中，系统能提前察觉到可能发生的侧倾，并将其扼杀在摇篮之中。驱车于蜿蜒的山路，优秀的底盘配合四驱系统，让这台混动添越开起来感觉并没有实际车身来的那么大。

美好的时间总是短暂，夕阳西下，回程时刻来临，我也开始思考如何给这台添越插电混动版下总结。

对于车企，这款车有着两层意义，一是实现碳中和，二是为消费者提供多一种选择。此次的试车，途径城市、高速和山路，最后表显的油耗是百公里9.6升，对一台这么重的大型豪华SUV来说，算是很不错的成绩了。

当然，添越的客户不会在乎油钱，但一定在乎体验品质。当多数的用车场景都是城市，添越插混版无疑是有优势的。尤其是面对走走停停的路况，V8引擎豪迈的扭矩输出或许反而会形成压力。

纯电行驶的添越不仅更静谧，乘坐更有品质感，动力也同样强劲。但相比V8版本，238.5万元的起售价格反而更低，再考虑到新能源车的送绿牌等友好政策，除非你对八缸发动机有着特殊的执念，否则这台插电混动版，就是我认为目前最值得入手的添越车型了。