如此全面的奥迪RS 5 Sportback，还缺什么？

提到奥迪RS，我敢保证你最先想到的一定是“地表最强______”。自2016年正式进入中国以来，奥迪Sport用数款现象级车型征服了国内的性能控，耐力和拉力赛场昨日的辉煌更成为RS车迷的信仰加成。以过去试驾RS车型的经历来看，过程绝对是血脉贲张的，但我从这台RS 5 Sportback下来时却没有了往常的兴奋，为什么呢？

一个重要原因是感官刺激的变化。实施国六排放标准后，排气系统加入了颗粒捕捉器（GPF），几乎所有高性能车和超跑都要面对“声浪变小”这个问题。以往RS车型特有的拉力赛车般的嘶吼，在这台RS 5 Sportback上表现得不尽如人意。

另一个原因，大家都懂。quattro全时四驱系统实在太过强大，无论路面怎样，它都能让底盘牢牢抓住地面，你只需要控制好方向、油门和刹车就行。这种调校堪称风格特色，但与M和AMG相比，乐趣确实少了一丢丢。这算优点还是缺点，建议大家看完再下定论。

新款RS 5 Sportback起售价为83.68万元，依旧沿用代号EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，发动机最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，百公里加速3.9秒，相比老款快了0.2秒。被大家称作“真quattro”的全时四驱系统，常规状态下采用前40%/后60%的动力分配，附着力改变时，前后轴动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。

• 快中带着稳

虽然RS 5 Sportback的动力数据并不亮眼，但完全不用怀疑它不够快，尤其是直线上，quattro带来的起步响应让人眩晕，配合变速箱紧密的升挡，加速过程仍然十分狂躁。论直线，M4雷霆和C63估计也得甘拜下风。

而在弯道里，RS 5 Sportback就变成了一台精准但缺乏互动的轨道车。虽然转向系统和悬架的表现可以很运动，但方向盘和底盘传递的真实路面反馈十分有限。当你觉得稳准狠的进出弯时，quattro默默地在背后为驾驶者完成了很多工作，这样的设定之下，驾驶者只需顾好线路和速度，弯道容错率很高，即便第一次驾驶也能很快上手。但对更高阶的驾驶者来说，人车之间的交互略显匮乏。

RS 5 Sportback的驾驶模式分为舒适、自动、动态和两种RS自定义模式，从这里你也能看出奥迪是多么让驾驶者省心。舒适、自动模式下车辆的输出收敛很多，转向和底盘响应也更加亲和，所以日常通勤和长途也并不会累。

• 设计其实很闷骚

新款RS 5 Sportback设计上没有太大变化，细节上融入了更多全新的家族元素，例如灯组和前后杠的造型。这代RS 5车系的整体设计十分优秀，远看比较克制，近看十分闷骚，像极了德国人。丰富的车身线条凸显出了力量感，这些贯穿不同部位的线条对工艺有很高的要求。而Sportback最迷人的细节还是雕塑般的腰线和溜背车身。

此次试驾的这台RS 5 Sportback使用了一套黑色外观组件，包括进气格栅、前后保险杠、后视镜甚至是尾标都为黑色，战斗范儿十足。此外，我发现RS 5 Sportback轮圈的ET值非常小（通俗讲就是轮圈内凹的程度，ET值越小越内凹），动态时的效果非常帅。

内饰方面最大的变化是使用了更大尺寸的中控屏，并取消了MMI按键，可直接触控操作。其次是液晶仪表中加入了全新的RS Mode显示界面，这款界面显然更激发驾驶者的战斗欲。试驾车的方向盘采用打孔皮材质，盘身不粗，对我来说握感刚好，淡然也可以选装更战斗的Alcantara材质。

RS 5 Sportback前排使用了一体式座椅，舒适性不错，激烈驾驶时对身体的束缚也很到位，不过后排就……作为高性能轿车，RS 5 Sportback的另一大优势是后背厢空间，爱玩车的奶爸绝对会被吸引。

相比竞品来看，新款奥迪RS 5 Sportback是一款更全面的车型。对比C63，开它会让家人放心；对比M3，它有更广的使用场景。满足这些后，你还能偶尔享受百公里加速3.9秒的快感。但，全面的另一面便是闪光点的缺失，你觉得这是优点还是缺点呢？