配置厚道，机械素质提升明显！不到20万值吗？苏州试驾长安UNI-K

文/磊磊

20万售价区间，这是传统自主品牌燃油车款正努力攀登着的山丘，也是一个颇有艰辛的丘陵。

首先，这些车型还受制于传统汽油车评价体系，没法做出造车新势力般的不对称攻击。配置上不但需要延续发扬自主品牌“我全都给”的厚道；机械素质上，也不能只做到“又不是不能用“的交差，至少得具备望合资品牌项背的基础能力。

近日，长安汽车推出了面向这一市场的中型SUV——“长安UNI-K”车型，这款车是否具备攻占山丘的能力？它能成为长安实现品牌向上的坚实倚仗吗？为了弄清楚这两个问题，我专程去了趟苏州，好生试驾了一番UNI-K，写了一些想法，打算与你分享。

作为一款长安UNI，UNI-K足够潮酷吗？

这个问题的答案，确实是毋庸置疑的。

作为一家自诩专业的汽车媒体，我们不对这款车的外形、内饰做过多的描述与尬聊；毕竟尬聊的结尾必是“审美各异、见仁见智”这些大路货色的言论。

我就说两个点，首先，UNI-K在设计上完完全全、彻彻底底地消弭了自主品牌曾为人诟病的“拼凑感”，整体观感很潮酷，但也很自然很舒服。其次，UNI-K外形、内饰的设计风格相当一致，从内到外的观感十分圆融，毫无割裂。

而在表达科技、紧跟潮流的车机系统上，UNI-K也有着相当不错的发挥。

具体来说，UNI-K设置有三联式全液晶仪表，共有一块用以显示车辆动态及实景导航信息的10.12英寸中央仪表。

以及一块用以显示胎压的3.5英寸左侧副屏、一块9.2英寸流媒体后视镜显示屏。三块屏幕内部功能分区很合理，不会有“功能难找、眼花缭乱”的尴尬，同时三块屏幕的位置高度也很科学，既不会造成道路视线的遮挡，也能让驾驶者搭眼一瞥，很轻松就能读取到行车数据。

车载娱乐配备上，UNI-K则搭载有一款12.3寸中央触控大屏，这块屏幕无论点按速率或是显示清晰度立足同级都算上品，OTA升级、导航、蓝牙、车联网、语音查天气、语音查机票、语音开关窗。全景影像等常规功能也都不在话下。值得一提的是，该系统还支持有手势控制功能，隔空挥手就能实现电话接通、调节音量等功能。

另外一点可称潮酷的就是，UNI-K的工程师还将一只SONY音箱放置在驾驶者头枕处。这只音箱既能融合进车内声场，为驾驶者带来相当不错的音响体验。也能在电话通话过程中，将通话声音仅通过该扬声器播放，从而保证了驾驶员个人信息的私密性。

作为一款中型SUV，UNI-K实用性足够高吗？

长安的设计师，头脑很清醒地拥立了实用性在一台中型SUV中的“至高优先级”；但在拥立的过程中，我们也能看出一些小聪明，或者说“手法不够圆润的点”。

就前排空间来说，UNI-K的表现确实相当不错，接近两米的车宽营造出十分宽敞的横向空间及驾驶视野，完全是那副SUV应有的“高头大马感”。

前排座椅的设定则是那种颇为心机、虚张声势的“运动范儿”；也就是说，UNI-K前排座椅造型看着十分时尚酷炫，但填充物材质十分柔软，实际坐着是那种完完全全的舒适味道，立足此类中型SUV的实际购车人群需要，这样的设定很正确。

来到后排，UNI-K的腿部空间大得颇有一些瞠目，腿部空间别说在20万价位，就算相比定位更高，名字后面还跟个L的“奥家老五”、“奔家小C”都是略占上风，身高181cm的我坐在后排，翘起二郎腿之后，都能有两拳以上的膝部剩余空间。

但我坐在后排十分钟之后，却隐约感到UNI-K后排存在着两个小问题；首先，或是出于膝部空间的高优先级，UNI-K的后排椅垫有些偏短，没法完全承托住我的大腿；其次，这款车后排椅垫稍有一些偏矮，总感觉膝盖会有那么一些些蜷曲着。

而在装载能力上，UNI-K的尾箱进深与绝对空间都相当不错；只是较高的尾箱开口，让大件物品的上下搬运，不算十分方便。

作为一款2021年推出的“新自主”，UNI-K的机械素质又高又硬吗？

就我实际驾驶体验来说，这款车的动态表现可概括为“动力高，悬挂不算很硬，但UNI-K整体还算又高又硬！”

动力布局上，UNI-K搭载一台最大功率233马力的长安2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，共提供有经济、日常、运动三组驾驶模式。

立足最为常用的普通（Normal）模式，UNI-K有着一种“中性但偏向积极的动力调性”。踩下第一脚油时，我能感觉动力的到来不算很冲，但十分自然流畅，中低速动力感受轻快且颇有活力，只要很轻微地点踩，车辆就能十分轻松地跟上车流。而在中后段，基于2.0T发动机颇为丰厚的动力储备，这款UNI-K能够给到我相当不错的信心感。

爱信8AT变速箱的设定立足日常颇有“眼力界儿”；代步驾驶下，这款变速箱换挡响应很快，换挡动作也很流畅，代步驾驶下的平顺感与舒适感都十分不错。但在应对我猝然而止的地板油时，总感觉变速箱连带整套动力总成都有一个“预备起跑”的过程，整体响应不算十分连贯。

顺带提一嘴儿，UNI-K车型采用了比较高级的风琴式油门踏板，日常驾驶我的脚踝比较轻松，并且也能相对精准地控制我踩踏的深度。

而在操控设定上，UNI-K也准确摸清中国消费者的喜好，成功做出了那种“容易上手的大车感”。

具体来说，UNI-K的方向盘尺寸较小，转向手感也不重，日常驾驶很轻松，完全不会有那种开大车的压力感，就算刚拿驾照的新手也很很快与它建立起默契。

底盘方面，UNI-K的工程师也很准确拿捏住了中国消费者对于“舒服”的心心念念，悬挂设定颇为柔软，能够将路段颠簸很好地化解、打散，车内氛围十分轻松。轻盈的转向配合柔软的悬挂，都让UNI-K这款车在日常代步状态有着不错的平易近人，也一定程度收获了我的好感。但实话实话，这样的底盘设定配合相对轻松的转向手感，高速巡航时会不太有那种“紧致味儿”。

而在与同车媒体老师调换座位，坐到后排之后，我发现了一个小小瑕疵，就是说，UNI-K的后排相对前排，感觉明显要“颠一些”，并且这种颠，多多少少还与凌乱，有那么一些些关联。

还有什么值得一提的点，需要补充一下吗？

我觉得值得重点提及并好生夸奖的，就是UNI-K所搭载这套L2级别驾驶辅助系统。

它所能够实现的功能仅限于传统L2级别，实现不了领航辅助、自动变道这样的酷炫，不过在易上手度、功能稳定性这些相对基础且与车主息息相关的指标上，都有着十分不错的表现。

在易上手度上，当天在苏州城区相对拥堵路况下，我仅需要按下方向盘上的唤醒键，车辆就能自动且很准确地识别到前车与车道线，整体动作十分简便，毫无繁琐。并且也能将前方、侧方车辆与道路信息显示在前方全液晶仪表台上，让我做到心中有数，有着不错的心理安全感。

而在功能稳定性上，当天苏州城区下着大雨，UNI-K这套辅助驾驶系统依然能够较准确地识别路面车道线，两个小时的试驾中完全没有出现车道识别不出的情况。其次，这款车行驶动态的保持也很圆滑，始终能够很自然地行驶在路面中央，完全不会有那种左冲右突的失态。而自适应巡航系统对于车速的控制很果断但也很恰当，它有能力相对准确地预判跟车这件事对于速度的需求，在前车做出加速、减速、停车这些动态时，及早对速度做出调整，不会出现“前车走了很远才急加速”、“离前车很近才急刹车”这些破坏整车舒适性的动作。

在行经一个高架调头弯时，我不怀好意地、很刻意地为难了一下UNI-K这只胖虎，在开启这套辅助驾驶系统的状态下，我双手离开了方向盘，想看下它是否能够自主通过这样一个“魔鬼路况”。结果是这款车在初入弯时，还能相对自然到地保持在车道线中央，但随着弯道曲率的不断加深，车辆渐渐开始有着一些挣扎，随之辅助驾驶退出，提示我立即介入对车辆进行接管。

虽然它没有通过辅助驾驶领域难度最高的调头弯，但基于UNI-K的产品定位与售价，这套L2系统能取得这样的表现也已相当值得我们的点赞。

总结一下这款车吧！

我觉得UNI-K是一款完成度相当不错的的高端自主SUV，在配置、性价比相比同价位合资品牌具备压倒性优势的前提下，机械素质也有了同场竞技的水准实力；对于预算在15-20万价位区间的消费者，它是一个无需将就、直接入手的高性价比之选。