星瑞未来的对手，马赫动力加持的奕炫MAX比2.0T还猛？

3个月以前，风神2021款奕炫携改装版来到重庆地区，当时没有真正试驾，老觉得奕炫家族有些非主流，并没有太在意。但这次与即将上市的奕炫MAX深入接触之后，颠覆了我对这个品牌的看法，甚至还有些实在的建议想要给到这款新车。

如果不是本次试驾体验马赫动力，我完全想象不到，东风风神的产品力提升竟然如此明显。首先我们快速来看看这台车：

1.奕炫MAX为DSMA架构下首款车型，定位A+级轿车，车长4797mm，车宽1870mm，车高1475mm，轴距为2770mm；

2.奕炫MAX是搭载东风集团全新马赫动力品牌的首款车型，其自主研发的全新一代1.5T发动机，兼顾动力和油耗，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率高达41.07%，与之匹配的是格特拉克7DCT300变速箱；

3.奕炫MAX提供燃油版和混动版车型可选，其中混动版车型搭载自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，百公里油耗低至4.3L；

4.新车百公里刹停仅需34米，拥有0.27的超低风阻系数，搭载了Windlink 6.0车机系统，提供央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能；

5.新车将于7月9日下线，预计8月正式上市。

我们从丽江古城出发，前往香格里拉纳帕海，途经城市道路、乡村道路、214国道以及高速公路，单程约191公里，期间《车业杂谈》有幸试驾了上海车展上亮相的那台轮毂炫酷的燃油版车型，遗憾的是，我们本次没能体验到混动版车型，但无论是燃油版还是混动版，目前都是试装车阶段。

正是因为还在试装阶段，才会对奕炫MAX更为看好，首先我们说说马赫动力的体验感受。

作为1.5T的发动机（最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m），拥有超越星瑞2.0T发动机（最大功率达140kW、最大扭矩达300N·m）的数据表现。从体验来看，载四人的情况下，我们开着空调行驶在高速路段上，加速显得十分轻松，似源源不断有动力输出，加速过程十分平顺、线性，哪怕是运动模式下的急加速，也很稳，适合家用。

值得一提的是，我们从丽江前往香格里拉，海拔不断升高，从体验上来讲，动力并没有出现懈怠，特别是在214国道上爬坡，马赫动力能给到驾驶者很高的信心去超越慢车，那些动力不足的担心很多余。因此，我甚至不自觉地想起第一次试驾星瑞的时候，以致于对奕炫MAX有了出乎意料的好印象。

无论是油门踏板还是刹车踏板，并没有为了满足舒适感而轻盈地毫无底线，力度可以说能符合绝大部分驾驶者的习惯。而且反应灵敏，没有虚位，线性程度也比较好适应。在转向方面亦是如此，低速时轻盈有一定阻尼，高速时又能很好的保持，而且指向精准，让人情不自禁心生惊喜感。

底盘方面，官方说是赛道冠军团队的专业调校，有着赛道的驾控体验。实际体验来说，整体的调校也是偏家用舒适的，前麦弗逊后多连杆独立悬架的搭配，能很好地过滤乡村道路上的坑洼颠簸，即便是城市里过减速带，整体体验也是柔软舒适的，乘坐体验得到了很好的保证。而且底盘传递出来的整体感也不错，在214国道过弯时，车身姿态的保持也很优秀。

有一说一，奕炫MAX整体的驾乘感受跟星瑞高度相似，所以我曾忍不住问了工程师，他们对标的车型是不是星瑞，工程师表示，星瑞作为一款优秀的车型，是他们参考的对象之一，不过并不是唯一的参考对象，还包括了宝马、本田等品牌的车型。

从颜值来说，能看到细节部分有一些参数化的设计，比较符合时下审美。而且车头添加了红色饰条和MAX标识来增强运动感。不仅如此，车头和车身侧面也有着一定的激进线条来表达动感，溜背的造型也让车身更加流畅，车尾更是采用了微微翘起的尾翼设计，来讨好年轻人。不过，整体来说，我觉得比较中规中矩，并不像刚刚下线的影豹那么棱角犀利，仅从颜值来说，或许它吸引到的人群还会更宽泛一些。而外观方面，混动车型主要的区别就要数车头的荧光饰条装饰了。

当然了，对这台车的评价高，主要基于它相较此前的改变大，而且产品力不俗，但不代表它就没有优化提升空间。

内部来说，乘坐空间是宽敞舒适的，手能触及的地方也几乎都是软软的，而且用料方面，还比较丰富，皮革、木纹饰板、翻毛皮等等，略显高级。但在配色方面，我认为跟它外观传递出来的时尚感和运动感不符，反而跟动力输出的舒适感比较契合。我们试驾的车型内饰配色为黑棕搭配，很中庸也有些沉闷，不高级也缺了点时尚，如果要吸引年轻人，估计在色彩上，还得下点功夫，多一些选择。

整个内饰的风格上，是时下流行的双大屏+简洁风的环抱式，而且中控台还向驾驶室一侧进行了倾斜，挡把也采用的单子挡把，下方也做了一定的镂空来放置物品。配置方面，360度全景影像系统、座椅记忆/按摩/通风/加热也都有，语音控制、娱乐系统、人脸识别、驾驶状态监测也在线，而且后排还配备了空调出风口，USB接口和放置手机的储物盒。

整体来说内部有些中规中矩，要论特别突出的地方，我认为是前排空调出风口的设计，有一个缓冲，不直接对着人吹，并在中控大屏上可设置避人吹功能。大方向上没什么毛病，但细节上有两个部分，我认为还需要优化。

其一，你以为的手机无线充电位置，看上去明明可以放置两个手机，但据了解暂时是不配备该功能的（后期升级或会提供），这一点会在便捷性上打一点折扣。

其二，在驾驶时，我找了半天切换驾驶模式的按钮，却在停下来的时候，发现以触摸按键的形式“躺”在中控屏的下方，特别是在光线极强的时候，或许很难实现盲操作，这一点同样会在操作便捷性上打折。好在日常驾驶时运动模式的切换也不会过于频繁，而且目前仅是试装车，还有优化空间，工程师也表示，量产阶段，整车的体验会比试装车更好。

写在最后：从整个体验来看，奕炫MAX的产品力我是很看好的，也看到了东风风神的态度和诚意。从驾乘体验来看，这台车跟星瑞高度相似，而且排量还比星瑞低，油耗表现很有优势。或许，它需要面对的难题是怎么让消费者愿意改变观念，实实在在地体验它。我们了解到，这台“下血本”的车，预计售价会在10-15万之间，单从成本来说，这个价格是正常的，但以吸引消费者的点来说，价格或许要进一步下探，或者降低入门门槛，奕炫MAX方能更好地拿捏住爆款的潜质。