吉利、长安、长城、比亚迪，这些自主品牌近几年可谓是风生水起，依靠持续的研发、成熟的技术和出彩的设计，品牌热度和车型销量也是步步高升。
反观奇瑞，自2019年以来，奇瑞汽车已连续两年销量下滑，截止到2021年5月底，奇瑞汽车累计销量为30.2万辆，按照这样的月均表现，2021年奇瑞汽车还将呈现继续下滑的态势。
销量连年下滑，产品的自身问题肯定难辞其咎。牛车实验室自成立之初就一直专注研究汽车安全设计，对此我们特别自费购买了一台奇瑞目前的旗舰产品——瑞虎8 PLUS，让我们从车辆内在品质来寻找奇瑞汽车究竟出了什么问题。
牛车实验室购买车型：瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT 豪情版，指导价13.19万
#前部防护结构
瑞虎8 PLUS作为一款中型SUV，我们对它的防护结构其实是充满期待的。但拆开前杠皮，真的是让人大失所望。
前部防护结构只有一根孤零零的防撞钢梁，没有副防撞钢梁（防止行人卷入车底）、没有缓冲泡沫、没有水箱框加强件，是真真正正的“一根钢梁闯天下”。
防撞钢梁内部采用了弓形开放式吸能结构，算是中规中矩，但钢梁的宽度仅仅与纵梁持平。
要知道，现实中的交通事故千奇百怪，一旦发生小面积偏置碰撞，这么窄的防撞钢梁可能起不到任何防护作用。
钢梁后方的吸能盒设置了压溃诱导槽，在发生碰撞时可以按照设定好的位置吸能缓冲，并且吸能盒与纵梁采用螺栓连接，发生轻微事故可以简单拆卸进行更换，节省维修成本。
另外我们注意到，瑞虎8 PLUS的前拖车钩固定点位于纵梁内侧，并没有直接与纵梁相连。这样在拖拽时，仅仅是防撞钢梁受力拉拽，而非整个车身受力。
此前就有一些车型陷车被救援时，直接将防撞钢梁扯下，这就是拖车钩没有与纵梁相连所带来的后果。
#后部防护结构
摘下瑞虎8 PLUS的后杠皮，里面还是一根单薄的防撞钢梁，没有缓冲泡沫。在杠皮左右两侧，各设置了一块隔音棉，隔音棉的两侧没有进行压边处理，细节并不是特别讲究。
防撞钢梁是单层冲压结构，宽度与前防撞梁如出一辙，仅覆盖到吸能盒（纵梁）以内的区域。
反正看起来，这根钢梁更像是摆设，结构简单，面积也是多一点都不给你，感觉就是为了设置而设置，根本不是出于安全的考虑。
还有一个细节，从侧面来看，后尾门居然比防撞钢梁还要靠后。防撞钢梁的目的是什么？其中之一不就是在低速碰撞时，先进行碰撞吸能，从而避免车身受损吗？
防撞梁比车身件还要靠里，可能没撞到钢梁，反而先撞到尾门了，到底是谁在保护谁？
后吸能盒在结构上也进行了缩水，压溃诱导槽没有了，只设置了几个溃缩点。
当然后部结构也不是一无是处，后吸能盒与车身采用螺栓连接，便于维修更换，与前部设计理念相同。而后拖车钩的位置是直接与纵梁相连，反而比前部更合理。
工艺方面依旧还是“奇瑞品质”，钣金胶涂抹全部靠手，看起来相当凌乱，参差不齐，没有采用更加先进的机械涂抹工艺。
#前后防护结构点评
拆解完前后防护结构，我们是无比失望的，因为在此前拆解吉利和长安等车型，虽然也有提升空间，但防护结构至少还说得过去。
而反观眼前的瑞虎8 PLUS，前后都仅仅是一根钢梁，未免太过简单。最重要的前后防护结构如此，其它结构又将如何呢？接下来，我们将继续为大家带来瑞虎8 PLUS其它结构的拆解点评，还请您持续关注。
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