前几日油价再次上调，实现了今年第九次油价上调，同时也实现了6个月油价连涨记录，创出新高价。这就意味着，每加一箱约50L的汽油，多花约10元，“都开不起车了” 成了燃油车主的口头禅。特别是生活在一二线城市有车的上班族，早高峰的拥堵更是成为了高油耗的助燃器，可以说是堵车又堵心！而面对城市通勤难题，比亚迪唐 DM-i即将迎堵而上，用省油实力，为自身城市最佳通勤用车称号证明。
作为国内新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪这些年来凭借DM技术平台架构打造的一系列混动车型，在国内新能源市场站稳脚跟。而在今年1月份比亚迪又正式推出了DM-i超级混动技术，以“快、省、静、顺、绿”五大核心优势刷新了用户对于插电混动产品的理解，不仅在提速表现上优于传统同级燃油车，也一改插电混动产品亏电状态下“油耗高”“动力弱”的短板。唐 DM-i敢于挑战五大堵城早高峰，是因其搭载了全球领先的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%，采用的成型绕组电机效率高达97.5%，在EHS电混系统的作用下，通过对发动机、发电机和驱动电机的智能功率分配，让整个系统更多处于高效区内工作，从而实现最低5.3L/100km的亏电油耗，这一表现确有省油悍将风范。
特别是在早高峰行车过程中，唐 DM-i可以保持EV纯电模式行驶，实现零油耗；而电量不足的时候，可以将模式切换为HEV串联模式，这时发动机大多时间在高效区发电，为电机驱动提供充足电能，从而达到节省油耗的效果。其实，唐 DM-i与传统插电混动系统不同，它是以电为主的混动技术，工作逻辑与增程式混动系统更为相似，主要依靠大功率高效电机进行驱动，因此这台搭载众多“黑科技”1.5T发动机并非这套动力系统的主角，更多的是负责在高效转速区进行发电，只在必要的时候进行直驱。
此外，由于唐 DM-i大部分工况用电驱动，发动机只运行在高效稳定区间，避免了由于发动机转速改变所带来的噪音及震动，同时也避免了传统燃油车由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到有效抑制，再加上国际大师进行的NVH调校，唐 DM-i在静谧性方面表现极其出色。同时，唐DM-i并没有像常规插混车型采用传统变速箱的组合， EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，通过单挡机构实现动力传递，通过电机实现无级变速。因此，在行驶平顺性以及舒适性方面的表现无限接近纯电动车，为用户带来平顺、舒适、好开的驾乘氛围。
综合来看，唐DM-i整体通勤实力优异，不仅能帮助消费者解决油耗高的问题，又能给消费者带来良好的驾乘体验，可以说这是一款不错的车型。在接下来的早高峰挑战中，也希望唐DM-i能有更好的表现。
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