网上说宝马4系整个表现3里3气的,和3系没有区别,我倒不这么认为。
说来也巧,宝马330i、宝马430i、宝马530i我几乎是在同一个月中前后脚试驾的,这种相似中找不同的感觉就像大家来找茬一样,他们的相似度不光是家族化的设计,还有动力匹配的一致性。
就像是明朝锦衣卫一样,家族化的语言和同款B48高功率发动机匹配8AT变速箱的倔强都是那么相似,然而它们却又有着各自不同的“人格”以适应不同消费人群.
而今天这台宝马430i M运动耀夜版就是属于那种暗藏杀机的类型,它就像一把“绣春刀”,虽然是锦衣卫的标准佩刀,但“绣春刀”是千锤百炼之作,所以刀锋犀利无比,暗藏野心和杀机。
#动态表现:能静能动,驾驶模式切换后体感差别很大。
全新宝马4系在大部分时间的驾驶中确实和3系相似度很高,但整体的质感和灵动性4系更强。加速的流畅和犀利的感受也要优于3系,甚至在一些极端情况下,这台车的瞬态表现让驾驶者有了一些人车合一的感受。
车尾灵活跟随性很强,底盘质感韧性都非常好,扎实厚重,路感反馈迅速且清晰,动力呼之欲出,可以舒适的驾驶安安静静,也可以伴随阀门的开启去畅快淋漓的体验驾驶乐趣。
宝马430i如果你只是用舒适模式驾驶的话,可以说它确实非常的平静,丝毫没有波澜,运动轿车的定位尽职尽责,发动机的动力输出非常平滑,变速箱的匹配成熟,逻辑清晰。
当你把模式调成运动,它会直接变成sportplus,这时候转速会拉得非常高,给你蓄势待发的感觉。
随着阀门的打开,排气声浪也呼之欲出,虽然有一点数码的味道,但是仍然能激发你的驾驶欲望,这个时候车辆的舒适性大大下降,不光是声音的问题,最重要的是转速和换挡节奏。
如果路况好,你可以开的相当过瘾和爽快,但如果你用这个模式走堵车的路段,那是相当难受的,而且顿挫感会很明显。
这台宝马430i搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T高功率发动机,关于参数我相信大家早就再熟悉不过了:最大功率258马力/5000-6500rpm,最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm,匹配的是ZF的8手自一体变速箱。
但是官方给出的百公里加速时间要比宝马330i快一些,达到了5.8秒,而宝马330i是6.2秒,宝马530i则是6.1秒。
这台车的机舱内有很明显的铝制加强结构,平衡杆增加刚性和强度,发动机罩上也有碳纤维的一些设计和应用。
这台车的刹车脚感依然非常线性,让人信心十足,刹车踏板的回馈和制动力的释放都均匀有力。在经过颠簸路段时,这台车底盘会传递非常明显的路感,当然,震动也非常强,比较适合喜欢开性能车的消费者。
悬挂面对细小的颠簸时适应性很好,会保留一些路感传入车内,大部分细碎的震动可以过滤掉。底盘依旧很平衡,头尾连接的很好,很整很连贯,宝马的调校功底在这方面丝毫不用担心。
而且这台4系的重心要比3系低了不少,在驾驶时你感觉坐姿低视野低的同时,也会感觉到车辆重心非常贴地,扎实可控。
相比于3系,4系的车身高度降低了57mm,重心降低21mm,后轮距增加了23mm,我相信你应该知道这三组数据背后的意义,重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。
除此之外,前轮的负外倾角增大,避振器的行程缩短,从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。
所以最后总结一句话,尽管宝马430i和宝马330i有着很多相似,但到了细细品味和压榨的时刻,它便会展现出截然不同的一面。
#外观和内饰:外观回头率很高,内饰和3系无异。
这台试驾车的颜色是目前4系主推的极速蓝,可以说是4系专属的颜色,其实我更喜欢宝马宝石青的那种黑。
不可否认,这台车由于是采用了宝马最新的前脸设计,目前只有全新宝马M3/M4才有,所以在路上的回头率非常高,因为小众少见所以也引发了不少人的驻足和询问。
但对于宝马的拥趸来说,很多人并不看好甚至不能接受这种过于夸张和粗狂的设计,缺少了欧洲那种内敛的简约感,是否设计过于浮夸,这个只能交给时间和消费者去检验了。
不过,这种纵向双肾和大尺寸的中网设计,其实在很多宝马经典车商么都有元素的体现,可以说4系的这个前脸并不是空穴来风,而是有一定积淀和传承的。
全新一代宝马4系是这代超大纵向肾型格栅设计的第一款车型,它的颜值可以说是褒贬不一,即便现在我们已经接受了这个样子,但是你现在仍然很难想象这代设计语言出现在5系这种稳重的车型上会是什么样子。
宝马4系的尾部虽然没有过多亮点设计,但是很明显它比3系更宽,视觉上也更加低矮。小鸭尾、黑裙边、双出排气都彰显了这台车的运动氛围。
值得一提的是,宝马4系把激光大灯作为标配出现在全系车型上,虽然激光大灯我个人感觉开启条件苛刻,没有什么使用场景需要这个配置。
但这个蓝色点缀确实非常显档次,而且这个级别的其它品牌车型,激光大灯基本都是要花费不少钱去选装的。
虽然宝马4系是标准的轿跑车,但它的轴距和宝马330i是一样的,所以它的后排空间在跑车中绝对算奢侈的,这台车的长宽高分别为:4773mm/1852mm/1395mm。轴距为2851mm。
宝马430i原厂是一个双五辐设计的轮毂样式,是19寸的,轮胎是倍耐力的P ZERO,数据为前225 40R19,后255 35R19。轮毂内的M标识的卡钳是需要选装的,M高性能运动卡钳的选装费用为6600元。
内饰部分,这台4系和3系就真的没什么区别了,熟悉的方向盘,熟悉的两块液晶屏幕12.3英寸和10.25英寸,操作也是完全一样的。
唯独运动座椅和3系有所区别,这台试驾车还选装了手势识别功能2900元,还有方向盘加热功能2400元。
这套运动座椅包裹性很好,让人意外的是舒适性也很有保证,可以根据自己的体型调节侧翼的角度,使座椅和身体更为贴合。
但是我个人非常不喜欢宝马现在的这个装饰面板的样式, 完全不如银色或者钢琴烤漆的饰板看着舒服,有点模仿碳纤维的意思,但让人看着有点密集,视觉上不是很舒服。
这一代宝马全系标配12.3英寸可编程全液晶仪表,以及10.25英寸多媒体屏幕,双屏幕无论显示效果,还是内部UI设计、逻辑等都非常易于操作,极大程度的提升了车内的豪华感与科技感。
最新的iDrive7操作系统非常方便简洁,操作起来毫无难度,而且非常流畅,无线Carplay依然是好评,每次上车后自动连接体验非常好。
12个扬声器的哈曼卡顿音响营造了不错的听觉感受,虽然无框车门带来了高速行驶时的些许风噪和胎噪,但这套音响还是可以很好的传递出色的音质,尤其低音的浑厚,在这个级别算是高水准了。
不知道是不是试驾车的问题,这台宝马4系的倒车影像在地库或者晚上时非常暗,显示的信息几乎看不清,图片是打灯以后的效果,即便把屏幕调到最亮,到了晚上倒车影像的画面依然非常暗,光线不足。
关于后排乘客空间的问题我们也来说一下,这台车的后排进入方式还是比较方便的。因为主副驾驶只要往前搬动拉手,座椅就会自动先前推,后排乘客进入后,前排座椅靠背只需回正,座椅会自动退回原位置,全部为电动调节。
作为轿跑车,宝马4系的后排空间可以说是非常好的了,即便身高180cm的乘客,坐在后排短途行驶也还ok,只是头部空间比较局促,如果是女士,相信空间会比较充裕。
最后还要说一下这个安全带的细节,不光是带上车后自动推出的功能,安全带上面M专属的红蓝颜色的线条点缀真是仪式感满满,不过这蓝红两条线的安全带是选装的,需要2900元。
总结:
怎么说呢,这台宝马430i注定是小众人群的玩具,因为以它45.98万元的售价你完全可以买到宝马530i了,毕竟高一个级别。
所以宝马4系更像是独行的剑客,只有真正懂它的人才会去买。不要说优惠,这台车现在还处在加价销售的状态下,落地要50多万了。
这台车拥有很强的可玩性,首先动力够用,非常充沛,虽然是2.0T发动机,但它保证了非常高的传动效率的同时也大大降低了油耗,它的日常百公里油耗我们实测仅为7.8升左右。
它不像C63/M3那种拥有过剩的超大马力,4系的可玩性来自可控,人车合一的驾驶乐趣,动力强但在可控的范围内,你可以跟它一起去享受那种快感。
除了空间和家庭使用场景外,这台车我个人感觉并没有什么短板,动力强,操控好,配置高,油耗低,这样的宝马430i M运动耀夜版你会买吗?
(图文:冀磊)
紫微磁轴几乎是当前市场同价位段的最优解,甚至越级挑战更高价位的产品也毫不露怯。 它用实打实的硬素质证明了:“低端价格”也能拥有真正出色的“高端手感”。这场由紫微磁轴掀起的“外设性价比革命”,老玩家表示:喜闻乐见,早该如此!值得一试! 一句话给兄弟们的建议: 别被低价迷惑,紫微磁......
最近发现很多人都在找性价比高且佩戴舒适的开放式耳机产品!这点可是我拿手的,下面就为大家分享几款我个人非常喜欢的性价比超高的开放式耳机
比亚迪全地形赛车场开业,百万人下赛道!
好开不贵?抢先试驾新款凌渡L,卖多少钱合适
当下,随着多孩政策全面落地,家庭结构的变化让MPV车型热度持续攀升,从过去的小众选择迅速转变为家庭出行与商务场景中的“刚需车型”。用户对MPV的期待早已超越“能装人”的基础需求,他们渴望一辆既能承载全家出游的温馨,又能适配商务接待的体面,更要在驾驶质感、智能配置与情感价值上实现全......
试驾分享,被“包围”的理想i8还值得买吗?
油耗实测!国产普拉多遇上探险者,美系比日系更费油?
当新能源赛道杀出6字辈黑马,一场没有硝烟的战争即将上演!左手握着理想L6的移动家王牌,右手擎起岚图FREE+的问界M6平替大旗,谁将改写大五座SUV的游戏规则?胖哥已经准备好这场6到飞起的实力对决了,你准备好了吗?
广州试驾吉利银河A7,以2L之力共赴天涯 #吉利银河A7 #电混家轿颠覆者 #吉利银河A7上市 #吉利银河A7试驾
鸿蒙智行智界用户中心•武汉白沙洲店开放抢先体验
宝马开始怀疑人生了……
北汽新能源旗下极狐T1车型,在刚开启预售的2小时,其订单量便突破了11068台。虽说该数据我们无从考究,但既然厂家敢说出来,这就证明关注这款新车的人还是蛮多的。那么,这是否也就意味着极狐T1这回终于找准国人需求了呢?
焕新“高级脸”,气场全开!东风本田艾力绅8月26日即将上市
尽管这辆小米SU7 Ultra在底盘做了不少减重措施,但相比普通SU7还是重了155公斤,整备质量也达到了惊人的2.36吨!我们之前拆过的特斯拉Model S Plaid,整备质量只有2.18吨。这也就解释了为什么小米SU7 Ultra的电机功率、转速、扭矩等性能都比特斯拉强,但......
B级车务实选择?八代迈腾实拍:商务家用全能,空间依旧能打
对传统燃油车来说,只要档次够,配置够,各方面也都成熟,再加上一个够实惠的价格,还是很有吸引力的。别克君越就是这样一款车。
如今的15万级新能源轿车市场,早已不是 “拼续航、比空间” 的单一赛道。随着家庭用户对出行安全和便捷性的需求提升,驾驶驾驶功能从 “加分项” 逐渐变成 “刚需项”。 但多数车型仍把辅助驾驶当作高价选装包,让消费者陷入 “想要辅助驾驶就得多花钱” 的纠结。而8月13日上市的202......
方程豹品牌两周年庆 与豹友共同探索每一份热爱 共绘美好未来
焕新“高级脸”,气场全开!东风本田艾力绅8月26日即将上市
吉利Ai座舱真能更懂你?与市面上常见的“AI助手”有何不同?