先说结论：德国大众研发一款全新车型要花10年的时间，但以中国市场的内卷程度，不创新肯定无法吸引年轻用户。所以像上汽大众这种合资企业，就会由专门的市场调研团队来研究咱们国人的喜好，用在各自的国产车型上，以求抓住新兴市场。

目前根据他们对老款途昂的调查，中国车主是平均年龄37岁的1-2孩男性用户，但年龄下沉，势在必行。

所以上汽大众也开始像国产车一样，在能改动的地方玩新潮，在配置上玩儿“配齐”了。

根据老用户的反馈，途昂的主要痛点有两个：第一、外观内饰不够年轻化；第二、2.0T的动力是“小马拉大车”。新途昂会有所改观吗？

外观：旧瓶装新酒

途昂X无疑是吸引年轻用户更有力的产品，但这个尺寸的SUV，做了Coupe也体现不出很大的区别，

所以他们在途昂的外观上也做了一些细节进化

1、取消雾灯：把雾灯融合在大灯里，在不改变功能的同时，前脸更规整，结构上更简洁；

2、头尾车标皆可点亮：这是比亚迪玩儿过的花样，但扁平化的新车标点亮之后，确实能在夜晚更具科技感，也算是向潮流迈了一步。关键是这款车标在白天是看不出可以点亮的，日间低调，夜晚科技，替古板的大众平添了一份俏皮；

3、增加迎宾光毯：比较遗憾的是光毯造型不是大众的logo，而是羽翼线条，识别度不是很高

4、门把手处做了高光处理：目前整个上汽大众系的新车都在走这个路子，虽然乍一看不那么明显，但可以塑造更好的立体感。

内饰：显著ID化

这次的内饰变化，是途昂自问世以来变化最大的一次。

1、结构大改：途昂的整个中控区域都做了较大改动，整体风格更现代化，不再像老款那么复古；

2、中控屏由嵌入式变成悬浮式：驾驶员查看中控屏的视线变高，增加了安全和便捷性；

3、中控屏科技感up：采用了和ID家族一样的中控样式，车技速度和易用程度大幅提升；

4、悬浮中控台：贴合主流设计的同时，增加了储物空间；

5、方向盘：新方向盘隐隐约约借鉴了奔驰的设计，质感更加豪华；

6、副驾驶前的装饰板增加了氛围灯：此处有点像商务车内饰改装的路子，在面板下面放一个灯带，用镂空效果增加夜晚氛围，比简单的一个装饰面板要更显科技感；

7、用料更有质感：方向盘和座椅都是真皮，其他部分除了软包之外就是烤漆。

8、挡把变小：这是很多人喜欢的一个变化，但对我来说这是一个槽点，各花入各眼，各位朋友自己判断吧。

后排空间：全尺寸优势尽显

七座途昂的二三排小皂这个尺寸的乘客觉得还不错，毕竟车长5米多、轴距将近3米，第三排不可能跟跑车二排那种板凳似的，而且二三排的储物空间也很合理，后面5个乘客的需求都能照顾到，

加上这个1.18m²的全景天窗和C柱后面的小窗户，通透性完全没问题。

五座版的途昂X就更过瘾了，后排空间大到没朋友。

配置：全面配齐

主流功能在顶配车型上做了全面渗透，比如前排座椅通风加热、方向盘加热、迎宾光毯、L2级自动驾驶、9个安全气囊、泊车辅助和带冷却功能的手套箱等。

动力：城市够用，越野尚可

途昂和途昂X使用的是全新的MQB EVO平台，搭载的是第三代EA888高功版2.0T发动机，搭配DSG七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，驱动方式是智能四驱。

我们在封闭路段体验150km/h以上的高速驾驶时，全速度范围的动力反馈都很充沛，整车的稳定性也很不错，老款车主吐槽的静音方面也做了升级，开再快也没有噪音困扰。

但在沙漠路况时，动力就显得不那么给劲儿了，像这种角度稍大的坡，也能上得去，但确实会有一点儿力不从心，而且需要一定的驾驶技术。

当然了，它本身的定位也不是硬派越野，所以2.0T版本的越野模式和雪地模式，大家最好还是当成铺装路面的辅助功能来用，不要冒着胆子去非常规路况越野。

所以关于2.0T的途昂“小马拉大车”的问题，日常肯定拉得动，越野的话确实得等等2.5T的版本。

总之，我能很明确感觉到途昂在科技和年轻化方面的努力，但至于这款车在自主品牌风起云涌的今天，能不能以30多万的价格胜出，还有待年轻市场的检验。但不论如何，这款车对于和原有一致的、消费习惯相对保守的中年消费群体而言，在舒适和便捷性上做了大幅提升，肯定是一个不错的选择。

老话儿说得好：

耄耋大众时髦难，翩翩少年哪可堪？

言家议商问中年，便捷舒适不一般。