以电为主 亏电油耗仅3.8L 比亚迪DM-i超级混动解密

长期以来，混合动力一直被丰田本田为主的外国品牌所把控，自2008年比亚迪推出首款混动汽车比亚迪F3DM以来，经过三次迭代，比亚迪混动技术已成为混动领域的最强音。不仅有侧重性能的DM-P混动系统，更推出侧重续航的比亚迪DM-i超级混动系统。

比亚迪DM-i超级混动系统不仅具有传统混动系统所有用的优点，更满足了消费者对低油耗、长续航的要求，首款搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

如此强大的续航性能，解决了消费者的里程焦虑和油费焦虑，直接颠覆了消费者对传统燃油汽车的认知。7月9日，在2021年长春汽车博会比亚迪展台，比亚迪规划院DM平台技术总监陆国祥先生与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

以电为主 发动机负责发电和直驱

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

厚积薄发 DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。