抛开华为车机，赛力斯华为智选SF5就没竞争力吗？

提起赛力斯或许很多人会多少感觉有点陌生，但其实赛力斯旗下的首款量产车型早于2019年的上海车展上市了。

而今年4月的上海车展上，赛力斯SF5华为智选版正式上市，除了发布会上有华为消费者业务CEO余承东为其“背书”外，它还将会在华为旗舰店上进行销售。

有了华为的加持后，仅仅一周时间，赛力斯就获得了6000多辆订单。从此，赛力斯这一品牌迅速的进入了消费者的视线，品牌认知度提升了不少。

不过这也让很多不明真相的网友们认为抛开华为后，赛力斯就和造车新势力没有任何区别，但事实真的是这样的吗？最近，小白受邀参加了赛力斯SF5试驾活动，今天就来和大家聊个五毛钱的。

前面也说了，赛力斯SF5早在2019年就已经上市了，不过从现在来看，整体的设计并没有过时，前脸采用无边界菱形格栅设计，配合上“∑”（sigma）造型的灯组设计，看上期也还是足够有特点。

从侧面来看，溜背式设计的车身，上扬的车身腰线和不规则的车窗线条相结合，很好的表现出了“轿跑SUV”的精髓，线条十分飘逸。

值得一提的是，赛力斯SF5配备了20寸的大轮圈，其尺寸为255/45 R20，轮胎也采用了倍耐力P-Zero性能胎。

车身尺寸方面，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。整体的空间表现上基本是属于中规中矩。而车尾相比起前脸来说，则相对简单一些，造型圆润敦实，采用了贯穿式尾灯组，并内嵌有“SERES”的英文标志。

内饰部分，整体来看其实并没有太大的亮点，是很“典型”的新造车内饰布局：中控上的17英寸大屏幕几乎涵盖了所有的功能，包括多媒体、空调系统等，功能性相当丰富。

并且支持HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，主要针对的功能是“互联”，通过车机系统，能够对家中的智能电器进行控制，将赛力斯SF5打造成集“家居、娱乐、工作、社交”的第三空间，提升便利性。

这套HUAWEI HiCar很多人都知道是赛力斯SF5最大的卖点之一，但其实除了车机系统，动力系统也是赛力斯和华为深度定制的。

赛力斯华为智选SF5分为两驱和四驱两种动力版本。两驱版搭载后置单电机，也就是后驱形式。这个版本车型百公里加速6.8秒，跟理想ONE差不多，不过这个版本的动力与华为无关。

真正与华为有关的是四驱版，因为四驱版的后置电驱系统采用的是HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，与前置的赛力斯SEP200电机组成双电机动力组合。

按照官方说法来看，其中前电机采用赛力斯 SEP200 异步交流电机，冷却结构采取电机内油冷，再经由外部水冷的混合结构，满足 SF5 针对性能上的追求。电控上 SEP200 布置 8 个 IGBT 模块采取单管并联，在实现更平稳输出同时有效降低维护成本。

而后电机则采用 HUAWEI DriveONE 三合一永磁同步电机 HW 150，HW 150 拥有更小的体积和重量，让整体重量布局更灵活合理，同时 HW 150 NEDC 效率达到 88%，以更高的效率辅助整体续航表现。

最终，这套动力系统综合最大功率高达405千瓦，综合最大扭矩820牛·米，这使得四驱版车型百公里加速仅需4.68秒。

值得一提的是，赛力斯SF5这辆车并不是单纯的“傻快”的风格,它为驾驶者提供了经济、舒适、运动、弹射、自由共5种驾驶模式,以及标准、舒适、运动共3种转向模式,甚至连制动踏板的模式都有舒适、运动2种可选。

不过由于时间有限，试驾道路只有几公里，但实际开起来后，整体驾乘体感上还是相当舒适惬意，整体质感更偏向舒适性取向，即便调到运动模式，底盘支撑性会变强，但是底盘细碎振动的过滤依然优秀。

当然，这或许和赛力斯SF5的轻量化铝合金底盘设定有很大关系，毕竟采用了前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，加上电动车型的先天优势（电池布局），为激烈驾驶做出了硬件的预埋。

总结

回到开头的问题，不可否认，华为的加入，最大的功劳是让赛力斯整个品牌的认知度高了不少。那么抛开HUAWEI HiCar车机，赛力斯SF5真的就没有卖点了吗？从实际体验来看，其实并不然。

华为的加持对于赛力斯SF5来说，不仅是品牌的联名，更是技术的支撑和销售网络的扩大。再加上未来HUAWEI HiCar OTA 后，鸿蒙系统上车会是把更多华为产品放进车内，或许我们对于未来汽车的万物互联幻想，真的会由此实现吧。

最后，如果你是华为手机的用户，不妨去华为门店体验一下，可以解锁更多有趣的玩法哦。