绝对的王者！这辆与众不同的奔驰EQS又美又舒服

如果说汽车的旗舰，你会想到什么？

笔者会率先想到奔驰S级

奔驰S级是每一代汽车的领军人物，从安全、科技、舒适、体验、豪华、历史背景、口碑层面，奔驰S级一直是王者，无论出现多少挑战者，奔驰S级依旧是大佬。

在新能源背景下的奔驰S级——EQS，又会是什么样子？

近日，有海外媒体试驾了奔驰电动旗舰EQS，看看它们对于这款车有什么评价？

在美国市场，EQS有EQS 450+和EQS 580 4Matic两个配置。对于梅赛德斯奔驰来说，纯电动汽车是全新的产品线，历史上奔驰纯电动量产车除了Smart Electric Drive和B级纯电动以外，在海外就剩下EQC一款，甚至EQS是美国人第一次体验到的奔驰纯电动车。

在整体外观层面，外媒认为EQS打破了传统人们对于奔驰S级的印象，拱形的车顶线条以及翻盖式的引擎盖跟汽油版S级大相径庭，虽然电动车在外观造型上无需像过去传统轿车一样，但作为一辆以S为名号的车，这种破天荒的设计方式需要一点时间适应。

此外，EQS并没有设计前备厢，作为纯电动车，似乎浪费了车头的大量空间。

EQS车头使用了封闭式中网设计，并在中网上有微小的星星装饰，围绕着硕大的奔驰logo。得益于流线型设计，EQS实现行业最佳的0.2Cd风阻，以确保EQS能获得最优的空气动力学效果。

车厢内，整体设计跟汽油版车型类似。选装Hyperscreen之后，三个独立的显示器被一块巨大的曲面玻璃覆盖，驾驶员前方是一个12.3英寸的全液晶仪表盘；中央显示器的尺寸为17.7英寸，主要用于信息娱乐；副驾前方12.3英寸的显示屏用于乘客调整座位、空调、以及控制蓝牙耳机的音乐等。

作为旗舰车型，EQS的MBUS系统还会主动学习车主的日常，并根据驾驶员的日程安排来建议行车路线、接打电话等功能，并将这些提示主动设置到车机主页中。

为了强化车辆与S级之间的联系，EQS同样拥有出色的内饰设计以及用料。大量柔软的皮革以及优质的塑料件配合上实木材料和哑光金属装饰，比起廉价感较强的Model S精良得多，同时比空间局促的保时捷Taycan也有优势。

驾驶EQS 450车型时，其后置电机提供的329hp马力在5.9秒内就可以将2.5吨左右的车辆提升至60英里/小时（约合96公里/小时），同样的加速成绩，得益于电动机优秀的即时扭矩响应，电动车的提速感觉比燃油车更加轻快；此外，EQS在并入高速公路时的提速毫无压力，轻松保持高速巡航。

据外媒试驾称，该车无论是高速巡航还是城市道路行驶，都是一辆接近完美的车。由于电动机天生较内燃机安静，所以会凸显其他噪音，但是在EQS上依旧安静，风噪和胎噪得到相当出色的控制，空气悬挂尽力化解路面上振动，给车内人员符合身价的体验。

不过！EQS也并非毫无短板。EQS允许驾驶员主动调节动能回收力度，在动能回收最大或者标准的设置下，刹车系统在动能回收以及机械制动之间的切换显得相对突兀，就像大部分调校得不好的新能源车一样，线性程度不足，导致驾驶员难以平顺地将车辆减速。

此外，在动能回收时，制动踏板会自动下沉，这一点难以理解。测试编辑只有在关闭动能回收时，才能得到与燃油车一样的刹车体验。

EQS 580 4Matic车型拥有更强横的动力输出，前后双电机能输出516hp，4.1秒内就能达成60英里/小时的加速。得益于前轴电机的加持，EQS 580比EQS 450有更优秀的转向体验，在激烈驾驶时转向不足得到一定程度弱化，但动能回收跟EQS 450一样令人难以适应。

作为一台EQS激烈驾驶并非它们的长处，EQS的使用场景应该是日常通勤以及高速巡航，EQS同样拥有出色的驾驶辅助功能，跟燃油版S级一致，EQS也能选装AR-HUD，通过各种高新科技力求缓解驾驶员的疲劳。

在外媒试驾过程中，EQS显示续航里程为442英里（约711km），经过96英里（约154km）的高速公路上坡以及山路行驶后，还剩311英里（约500km）续航里程。

外媒预计，EQS将轻松击败特斯拉Model S成为目前量产电动车中续航最长的车型。200kW的快充能在31分钟将电池从10%充至80%，不过梅赛德斯奔驰不会提供家用充电桩给客户，在美国市售的9.6kW慢充桩需要11小时15分充满，不知道未来国内的政策如何。

尽管在新能源背景下S级在外形上与燃油版有一定区别，但凭借梅赛德斯奔驰几十年制造豪华轿车的经验，让你每一次驾驶都成为舒适、豪华的代名词，优秀的续航里程让车辆能肩负长距离出行的任务。EQS继承S的名号，其实际表现的确符合一辆S级应该有的水准，在新能源外衣下，EQS依旧是王者。