20万元纯电动SUV搅局者 零跑上位的绝佳机会

前不久，零跑汽车公布了其7月份的销量情况。7月，零跑汽车订单达6540台，环比增长59%，7月交付新车达4404台，同比增长666%，环比增长12%，2021年零跑汽车累计交付订单达28055台。

从数据上看，零跑汽车目前已经妥妥站稳了第二梯队，仅次于“蔚小理”，但相比上面的三位大佬，零跑的声势和热度似乎差距有些大。

人家的各种新闻事件一个接一个，“零跑”二字却很少被人提起。不过，今年全新车型零跑C11的到来，或许可以转变一下局面。

零跑C11定位于中型SUV，和自家S01和T03相比，零跑C11的尺寸“正常”了许多，而且15.98万-19.98万元的售价表明了它性价比优先的路线。

一提性价比，似乎给人感觉在产品硬实力方面必然有所让步，那么零跑C11是不是这样呢？

作为零跑旗下第三款量产车，零跑C11的外观设计终于步入了正轨，简洁干练、中庸大气，甚至还有那么一点儿好看。总之，它或许吸引不了你太多的目光，但你绝对不会说它难看。

4750mm的车身长度却做到了2930mm的轴距，努力接近四轮四角的零跑C11充分发挥了纯电动平台开发的优势，在不算大的体型中尽可能将内部空间最大化。

零跑C11的车内同样是这种路线：不求绚丽浮夸，但求所有人能接受。三块液晶屏幕呈对称式分布，视觉效果非常协调舒适，车机系统搭载第三代高通骁龙汽车数字平台。

另外零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，提供Leap Pilot智能驾驶系统,目前该车具备L3级智能驾驶的硬件基础，后续通过OTA升级可到L4级别。

动力方面，零跑C11搭载自研新一代海格力斯电驱系统，根据配置的不同提供三个版本车型，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360牛·米，豪华版电池容量为76.6kWh，NEDC续航480km；尊享版电池容量达到90kWh，NEDC续航600km。

另外性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，峰值扭矩360牛·米的电机，其0-100km/h时间仅需4.8秒，拥有90kWh的电池，NEDC续航里程550km。

中庸，是零跑C11带给我最深刻的印象；均衡，也将会是它未来最核心的竞争力。而且环顾目前国内纯电动SUV 市场，30万元价位已经有理想、蔚来以及特斯拉等实力选手。

而20万元以内的价位正好空缺，面对价格重叠的小鹏G3也可以以大打小。当然，比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4系列车型都是零跑C11绕不开的对手，作为传统大厂，它们的实力可不容小觑。

此外零跑C11也面临很多问题，由于品牌主销车型T03是定位入门的微型电动车，因此让消费者面对售价近20万元的中型SUV时难免有些顾虑，品牌的受众面很难一时打开，这对于品牌未来的成长是极为不利的。

其次，我们这两年见识了太多PPT造车，即便零跑C11各方面参数目前看上去已经板上钉钉了，但万一厂商声称遭遇难产造成胎死腹中或者“无限延期”，那也是真没辙。

总结：

根据规划来看，零跑C11豪华版和尊享版将从10月开始交付，性能版预计在明年4月交付，另外零跑汽车预计到今年年底能够交付6000台C11。

如果能够如约而至，这台车确实是一个非常不错的选择，没有那么多花里胡哨的噱头，踏踏实实的给予消费者最实用的东西，有什么理由不推荐呢？