驱车150公里去佛山，只为体验3秒钟的加速！

在6月的最后一个星期，我收到了一个试驾的邀请：佛山时利和将有一场讴歌NSX的驾控体验。作为本田的忠实粉丝，这个邀请感觉比和女孩子约会还要让人激动。能够开上这辆顶级跑车，是多少男人的梦想啊！

来到试驾的这一天，我兴奋的在早上6点就起床，从深圳驱车150多公里赶往佛山狮山。到了现场，竟然同时看到了三辆讴歌NSX。说实话，现在马路上的超跑越来越多，同时遇到三辆法拉利和兰博基尼不会觉得惊奇，甚至有点麻木了。但是今天同时看到了三辆NSX，真是觉得不可思议！

虽然国内有很多的本田粉，但是真正愿意花300万去买NSX的人并不多，所以也导致这辆车的保有量很少。至少在我的印象里，就从未在马路上遇到过一辆新款的NSX。

以前我们说起本田，都会夸赞它的声浪，夸赞它的赛道圈速，很少会说它的直线加速有多快。但是现在时代已经改变了，百公里的加速时间已经是一辆性能车和超跑的硬指标。如果你的加速成绩没有在3秒区间，那根本不能称得上是一辆超跑。

而现在的讴歌NSX并没有让我们失望，由于采用了内燃机+电动机的组合，当你将驾驶模式调节到Sport+的时候，三颗电机和3.5L的V6双涡轮增压发动机同时发力，达到580PS的最大功率，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成。（国外测试的是0-60英里每小时加速）

其实我们这次驾驶的场地并不大，只有短短几百米的直线。基本上刚刚加速到100km/h的时候，就要马上进行刹车了。这也是为什么文章的题目里标注的是体验了3秒钟的加速，因为多一秒的话就超出了场地的限制。

当我们平时谈论超跑加速的时候，不仅仅只是说速度上的体验，还有氛围上的营造。从轻微挠胎的那零点零几秒开始，随着转速的上升，视觉、听觉、触觉各个角度都会给人强烈的刺激感。而全新的NSX则并没有按照套路出牌，Sport+模式的声浪虽然提升了一些，电机的切入也让扭矩释放得更加直接，但并不会给人血脉喷张的感觉，不够炸，不够暴烈，你可以说它很快，却很难说它很爽。当然啦，时间还是有点紧，如果能够去赛道上开的话，想必会进入到另外一层境界。

除了NSX之外，在活动现场同时还有法拉利599和兰博基尼盖拉多同台进行展示。

大家说初代的NSX是"东瀛法拉利"，那现在最新的NSX，无论在性能还是外观设计上，都不输那些欧洲超跑了。

扁平的车头上，加入了大尺寸的散热格栅，搭配6颗LED行车灯，已经不再像它的前辈那样内敛了，更像是拥有各种高科技武器加身的武士。停在欧洲超跑的面前，凶狠的气场让牛马都要让它几分。

前面的散热格栅，主要是为了给水冷和油冷散热。而后翼子板处的进风口，则是为了给中冷散热。其实从NSX的外观细节来看，略带一些科幻的效果，比同级别的超跑更值得去细细品味。

以往我们说日系血统的车型，都会夸赞车的空间利用率很高，有各种储物的地方。但是这辆NSX上却显得设计师克制了很多，车内没有杯架，也没有太多的储物空间，只想让车主专注于驾驶。

其实NSX的设定，也是非常适合日常驾驶的，在过颠簸路段的时候，相对舒适的避震不会让你后悔刚刚吃了一顿美餐。在普通模式下，排气声浪甚至比一些小钢炮还要安静。

略显不足的是方向盘的手感虽然很棒，但功能按键设计得太过低调，像是开一辆熟悉的本田和讴歌。这样的设计，能够拉近大家与NSX的距离，但是总感觉缺少了一种刺激感，就是第一次坐进里面的时候，你的内心不会"哇"的去感叹一声，更多的是波澜不惊吧！

和其它同价位的跑车相比，讴歌NSX在国内的保有量真的很少。究竟是什么人才会购买它呢？我想这些人应该是开过很多跑车，已经看透了这个世界。年轻热血的时候有过本田的街车陪伴，等到经济实力允许了，心中还是放不下这份信仰。只是现在已经不需要用"街道仁义"来证明自己，更想追求真实的生活。