很期待东风日产8月销量，三缸奇骏注定成为“经典”？

三缸奇骏绝对是奇骏几代车型历史上最“经典”的一代，我为这句话负责。

一来，奇骏一直以中庸的形象示人，选择奇骏（老款）的消费者要么是看中它巨大的优惠，要么就是压根不知道自己该买什么车，总归很平凡就是了。二来，之前三代奇骏，不知道你们怎么看，反正在产品力上我个人对其是毫无记忆点，用的无非是老旧的技术，CVT变速箱表现也非常糟糕，在历史的长河里随时就被遗忘了。

但三缸奇骏不同啊，这次日产用上了他们最新的VC-TURBO 1.5T三缸发动机，最大扭矩达到了300牛米，已经追平了长安的蓝鲸1.5T，直接吊打本田地球梦1.5T和丰田2.0L双循环自吸发动机，总之三缸也是优点，很牛X就是了。

显然，对于三缸奇骏，也就是第四代奇骏来说，有了争议点，就有了话题。所以，借着三缸的机会，东风日产干脆在定价上也豪横起来，直接给出了18.19万元起，26.29万元封顶的定价。想要成为经典车，价格必须要贵啊，否则便宜车怎么能成为经典呢？东风日产显然是读懂了这个道理，比起之前动辄优惠四五万的老款奇骏，新款价格瞬间提高了几万块，这几乎是跨级别的价格提升，而再来看看顶配奇骏，好家伙，这车居然比“大哥”楼兰还贵，说好的降维打击？说好的重视中国消费者呢？

当然，我相信对于日产来说，定如此离谱的价格也实属无奈。毕竟日产已经表示这台全新的1.5T三缸发动机它的研发成本就高达200亿美元，但说这个数字可能大家没啥概念，但老王如果告诉你一艘美国福特级航母它的单舰造价为130亿美元的话，你心里是不是就有谱了呢？况且，这次东风日产引入这台发动机，把它装在全新奇骏上，全面取代了之前的自吸四缸机，这显然就是希望让中国消费者用上这200亿的研发成果啊，就这点来看，这台史无前例斥巨资研发的机器还无法成为经典吗？

日产花200亿成本研发出了1.5T三缸发动机，但它们似乎并不希望它能在中国市场卖多少台，从实际表现来看，这台发动机它不仅在动力上不如本田CR-V,消费者还要承受三缸带来的不确定以及各种未知的“煎熬”，毫无退路可言。可纵观历史上的经典车型，它们大多不是完美的，比如本田B16红头机，你就要忍受它低转无力；又比如GTR的双离合变速箱，你也要忍住它娇贵的脾气；而拥有全新奇骏你需要忍受什么呢？高价？抖动？还是担忧，总之世界上没有完美的车，经典的奇骏同样如此。

前不久，东风日产七月销量出炉，数据显示今年7月，东风日产新车销量为79328辆，相比去年同期下降了20.3%，虽然从基数来看，每月能卖到接近八万台新车还算不错，可老款奇骏销量下滑却很直接体现到这20.3%的降幅中。而就在七月底，全新奇骏上市，从现状来看，如果全新奇骏不降价的话，那么市场表现或许还会持续走低，因为讨论到经典车型，只有当它停产之后人们才会觉得它成了“经典”。