大众ID.3基本已经确认将会在8月底的成都车展亮相,作为MEB平台入门车型,定位更低的ID.3价格也将回落至15万左右,如此一来,它所面临的竞争对手将是国内一众新势力产品。而与大众ID.3定位类似的车型,我想绝对要数最近刚刚上市的AION Y。那么面对这两款车,我们应该怎样抉择呢?
外观对比
随着新能源时代到来,消费者对于电动车审美也发生了一点变化,厂商也尽力朝着这个方向摸索。
从命名就可以看出,AION Y就是要面向年轻消费群体,整车使用了一种全新设计语言,虽然官方称之为SUV,但我还是认为这是一辆两厢车。细节方面,前脸的重点无疑是两侧的前大灯,日间行车灯呈羽翼式由上到下排列,无论是白天还是夜晚都有着非常不错科技感。
AION Y车身拥有多种颜色选择,并且用户可以定制装饰件的颜色,包括行李架、前唇等,满足年轻人对于个性化追求。尺寸方面,AION Y长宽高分别为4410*1870*1645mm,轴距达到2750mm,要知道,很多A+级轿车才有这样的轴距水平,可见纯电平台对于空间有着巨大的帮助。
大众ID.3则延续MEB家族的设计语言,前脸相当简洁,封闭式进气格栅展现出其新能源身份,同时位于中间的大众LOGO在夜晚的时候可以随车灯一起点亮。车身侧面为了降低空气阻力,设计得非常平滑,车身同样是采用拼色设计,而且ID.3的空间利用率要比AION Y更加离谱,虽然车长只有4261mm,但轴距却来到2765mm,可以说相当夸张了。车尾偏向圆润,上半部分为熏黑涂装,带来更好的辨识度。
内饰对比
进入到车内,AION Y还是遵循电动车一贯的设计套路,整体以简洁为主,用料方面虽然不是完全的软性材质,但通过不同颜色的搭配,看起来没有任何廉价感,反倒是感觉时尚气息相当浓郁。
中控多媒体屏幕大小为14.6英寸,显示效果和流畅度都挑不出什么毛病,内部系统UI界面以及操作逻辑都符合我们日常使用习惯,只需要花费十多分钟熟悉就能做到指哪打哪。
液晶仪表盘大小为10.25英寸,内置了疲劳监测系统,可以实时监测驾驶员的心情以及疲劳程度,系统也会提出一些对应建议。
大众ID.3的内饰还是一如既往熟悉,整体设计语言看齐了MEB家族,效果非常简洁,同时在中控台区域加入了很多线条,让车厢看起来更具有活力,不显得那么沉闷。不过大众这套车机系统在功能性方面就不如AION Y那么强大,只能实现一些常规操作,像在线刷抖音、看视频等玩法就不能实现,可玩性稍稍欠缺。
动力对比
动力方面,AION Y采用单电机布局,其中低功率最大马力95匹,峰值扭矩225Nm,配备了一块容量为55.5kWh的磷酸铁锂电池,NEDC综合续航里程为410km;高功率最大马力184匹,峰值扭矩225Nm,电池容量为63.98kWh和76.8kWh,续航里程为500km以及600km。
根据工信部申报信息,大众ID.3配备了一台125KW的驱动电机,配备了三元锂动力电池组,NEDC综合续航里程为430km。
最后就是大家最关心的定价方面,AION Y售价区间为10.46-14.86万元,其中主力销售的500km续航为11.56万起步。大众ID.3虽然价格还没有出来,但参考ID.4 19.99万元的起售价,大概率会与高尔夫处于相同的价格区间。当然了,这里面也包括了大众品牌带来的溢价属性。
总结
综合看下来,AION Y胜在更新潮的外观设计以及更完善的智能化配置,而大众ID.3虽然没有太多优势,但品牌光环还是有一定竞争力,只不过在新能源时代还存在多少含金量,这就要打上一个问号了。
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