十万级家轿谈运动，有真功夫还是伪命题？

有哪台自主品牌家用车敢选择在正儿八经的赛道上举行媒体试驾会？何况这还是台仅搭载1.5T引擎的四门三厢十万元级轿车，对阵的却是一群来自全国各地且心狠手辣的媒体，以及依山而建并充满高低落差的贵阳骏驰赛道。可惜的是，以上所说的一切我都没能亲身经历。幸运的是，不久后我便在都市中与这台广汽传祺影豹相遇。

期望越高 落差越大？

先说动力系统，除了ECO经济模式，其余的任何模式，油门的前段都非常敏感，不难看出传祺希望通过这种取巧的调校，让消费者觉得车辆时刻都在蠢蠢欲动的状态，以此来突出运动感。 

普通模式和运动模式我认为差异不大，都给驾驶者一种舒适和运动两头不到岸的感觉，油门初段响应太冲，而当我刹车减速后再迅速踩下油门时，却迎来了不能忍受的动力迟滞。并且有意思的是，它会根据不同的情况而表现出不同的反应时间，换句话说，它有着自己的脾气，并需要你花心思去读懂。

传祺影豹的1.5T引擎最大输出177马力，峰值扭矩270牛·米，官方称它能够在6.95秒破百，据闻这个成绩是采用米其林PS4轮胎做出来的，对运动性能很执着的消费者也可以原厂选装。而我开这台车则装备了佳通品牌轮胎，主打日常行驶的静音和舒适，所以即使激活弹射起步模式，强大的扭矩爆发也轻松突破前轮的捉地力，未必最快最高效，但体感相当刺激。

此时不仅充斥着刺耳的挠胎声和不错的推背感，工程师特调的排气声浪也前来助兴。方向盘右侧有个按钮是可以手动开闭排气管阀门的，但在此模式下为默认打开，排气声浪绝对要给个好评，尽管音色说不上完美，不过音量却让人满意，在常用的低转速区间就能拥有十分张扬的声浪，甚至比MINI Cooper S或高尔夫GTI这种纯正小钢炮更“炸”。而当我深踩油门后突然松开，转速回落时还传来低沉的回火声。

此时此刻，相比亢奋的动力与传动系统，底盘以及转向似乎就显得比较“冷静”。虽然传祺一直强调影豹的操控性，但与我想象的不同，它的底盘并不像老派性能车那么硬核，更多的是偏向于好开易控的类型，尤其是碾过破损且充满补丁的路段，悬架滤震还算得体，即便用上了18英寸轮毂和45扁平率的轮胎，也丝毫不会颠得难受，同时底盘的隔音也做得相当不错，有一定厚重感。

转向调校也挑不出什么槽点，值得一提的是，转向阻尼的轻重会根据模式的不同而发生改变，增减幅度不算大，基本上很容易适应。无论什么模式下，转向的手感都比较自然，初段响应算不上敏捷但也不迟钝，在日常通勤情况中，足够跟手好开。

不过一旦激烈驾驶，就能感觉悬架在极限压缩状态下支撑性稍欠，而快速变道时，车身的跟随性也不强，虽然不至于拖沓，但我觉得调校可以更激进，毕竟在其他方面的运动氛围营造已经这么到位了，底盘和转向可不能让驾驶者出戏呀。

车长刚好4.7米，而轴距也超过2.7米，加上传祺对空间利用方面一贯出色的发挥，所以影豹前后排空间表现属于同级中上水平，并且后排座椅填充相当柔软，坐垫长度十分良心，整体坐姿也非常迎合国内消费者的喜爱。

而前排驾驶舱部分，传祺影豹通过运用大面积的仿碳纤维纹路渲染“战斗”氛围。中控台设计是我喜欢的类型，简洁至上，并且做工用料在同价位来讲也很具竞争力。方向盘握感好评，两侧采用了打孔真皮，对于像我这种“汗手”的用户而言是个福音，透气之余还增加摩擦力。并且顶部还有红色的回正标识，虽然对日常驾驶没什么帮助，但就是能给人一种竞技感十足的心理暗示。

如果切换到运动+模式后，中控屏还有改装车友最爱的“五连表”，能够随时监控车辆机械方面的情况，而仪表盘还能显示G值的大小与方向，传祺影豹在这种追求运动化的细节刻画上，可谓不费余力啊。

在当今产品趋同化如此严重的时代，传祺影豹却是难掩个性的存在。没错，它确实有自己的脾性，同时也有不少需要完善的地方，例如油门与变速箱的匹配还稍欠火候，并且真正激烈操驾时底盘也略显疲态。