比亚迪汉热销，除了产品力，还有什么值得关注的？

这一组数据，如果放在国内乘用车销量榜单中，并没有什么值得炫耀的。但如果加上「新能源轿车」、「起售价超过20万」、「国产车」这些定语，你就会觉得，得到这组数据，是怎样了不起的成就。

取得这项成就的车型，是比亚迪汉——国产品牌中第一款起售价在20万以上，且能够与BBA的34C在销量上一较高下的轿车。

值得一提的是，比亚迪汉的热销，并非是用巨额优惠换来的。相反，汉的订单一直处在高位，用户提车的时间都在一个月以上。另外，汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大。

图表来自威尔森监测数据

比亚迪汉如此炙手可热，背后的第一层原因，当然是它的产品力强。

外观造型帅气，内饰做工精细且有豪华感。动力，更不必说了，起步的标准续航版汉EV也有7.9秒，四驱版3.9秒；汉DM能做到4.7秒。配置？这更是比亚迪的强项，即便是起步车型，所有安全气囊、除并线辅助外的所有主动安全装备、全速自适应巡航、全景天窗、全液晶仪表与中控大屏等等，也全部配齐。

但是，产品力强，是不是比亚迪汉热销的唯一理由？我认为不是。市场上不乏产品力强的国产轿车。

除了产品力，我觉得还有一个很重要的原因是，比亚迪汉还满足了我们的另一个重要的感性诉求——安全感。

从产品层面来看，新能源车一直是矛盾结合体：一方面它具有超强的加速能力和丝滑的驾驶质感；而与之对应的则是，用户对电池安全性的担忧以及续航的焦虑。而比亚迪用独门绝技——刀片电池，解决了比亚迪汉的这两个缺乏安全感的短板。

比亚迪发明的刀片电池，在针刺实验中无火无烟，而且电池温度也只有30-60℃，安全性远大于普通磷酸铁锂电池以及三元锂电池。与此同时，刀片电池还通过结构上的优化，将刀片电池包的空间利用率提高到了60%（普通电池包为40%左右），从而提升了电池的整体能量体积密度比，拔高了整车的续航能力。

而从企业品格上来看，比亚迪给了用户安全感。这里的安全感，也可以理解为信任感。就像买豪华车，你更相信BBA的品质；买质量更靠谱的车，多数人会选择相信丰田。

在新能源车领域，在20万以上价位上，人们更相信比亚迪。

因为，比亚迪是国内唯一一家从2003年进入汽车行业起，就立志于新能源汽车领域的车企。从最早的F3 DM，到现在的DM-i及DM-p系列，再到纯电的秦、唐、宋、汉等等。

实话说，不得不佩服比亚迪的战略眼光。

随着中国的高速发展，随着中国能源安全问题的日益突出，新能源汽车的大势已然清晰。但把目光返回到2003年，彼时国产汽车品牌还方兴未艾，长城还在造皮卡，奇瑞还在卖QQ。中国汽车市场，依旧由合资品牌把控，传统燃油车还大行其道。依稀还记得，老王当年喊出要成为全球新能源汽车的领军者时，还「收获」了业界的很多冷嘲热讽。

还要给比亚迪竖起大拇哥的，是它这么多年来的战略定力与自信。

它在销量上或许有涨跌，我们的新能源市场环境，也几经沉浮。但比亚迪在新能源技术道路上的追求和进步，从未打过退堂鼓。它不仅在新能源整车领域不断研发，在新能源汽车的零部件领域，同样攻城拔寨，成绩颇丰。从电机到电控，从电池到芯片，比亚迪都已经攻克难关，实现自主开发自主生产，而且在每个领域还都走到了前列。

这样不屈不挠、始终坚持自我的比亚迪，像是我们心中品格坚毅、坚持奋斗的精神偶像，即便还有些小毛病，但依然能够给人十足的安全感。

我的孩子8岁，开始思考一些深度问题了。今天他问我，「爸爸，人生最难的是什么？」

这个问题，我一直在思考。我给出的回答是：坚持。

曾经的我们，我们都有自己的理想。但新鲜感退却、激情渐消，或者遇到重重阻碍（必然会遇到），理想就变得模糊，然后是怀疑。如果不能坚持，轻易就变换赛道，必然一事无成。

做人如此，做企业不也同理？

到底，时间还是证明了比亚迪的眼光独到，资本则用8000亿市值，描绘了比亚迪未来的憧憬，市场也用销量，表达了对比亚迪的信任。