令人期待，成都车展国内首秀，海外试驾丰田GR86告你乐趣在哪？

今年成都车展中，丰田将带来新款86，不同的是，这台86打上了GR标签，也就是丰田GAZOO Racing的缩写。继丰田GR Supra以及GR雅力士之后，这是中国地区消费者能买到的第三款GR车型，是不是非常期待？

角师傅的美国小伙伴马丁前些天抢先拿到了丰田GR86官方试驾车，他觉得动力相当给力于是将试驾体验给我发了过来，本文角师傅对这份试驾报告进行了编译，并与大家进行分享。

相比2020款丰田86，GR86并没有太大的变化，性能上也仅仅小幅修改。这次丰田汽车在美国租了纽约州北部Monticello Motor Club汽车俱乐部的小赛道让当地自媒体车评人们进行了试驾体验。丰田带来了GR86 6速手动挡与6速自动挡两种变速箱规格，大家都可以自由尝试。对于赛道初学者来讲，丰田86再适合不过。

近些年，丰田开始着力宣传自家GR部门，也就是前文提及到“GAZOO Racing”，丰田新一代Supra在打上GR标签后，很好的将其与宝马血统区分开。

在GR86身上，动力总成部分调整比较明显，将老款2.0L水平对置四缸发动机替换为2.4L水平对置四缸发动机，最大功率达到235马力，最大扭矩为250牛·米，在匹配6速手动或6速自动，后轮驱动，乐趣无限。同时，自动挡车型带自适应控制系统，行车电脑可自动感觉刹车与油门位置对变速箱挡位进行调节。丰田表示GR86手动挡百公里加速可达6.1秒，自动挡车型也能达到6.6秒，比普通版快不少。

这么更新后，丰田86将变得更加好玩，动力系统的优化令其操控更具乐趣。不过，这款车本身NVH处理的很一般，隔音很差，至少像我一样上了年纪的人不会买这种车作为通勤车辆。但这款车就像精神分裂症患者一样，如果你将嘈杂的噪音转化为无限的动能，你会发现这款小车真正乐趣点在哪里？丰田表示，新的2.4L发动机扭矩更低，3700转时就能迸发最大扭矩输出。此前，有海外汽车达人就解读过新款86车型的扭矩曲线，很有特点，虽然是自吸发动机，但它扭矩表现更直接。86调校工程师很好的将变速箱齿轮比进行了匹配，三挡是这款车在赛道之中的最佳挡位，一般赛道高手会将其挡位控制在三挡位置，偶尔会切换至二挡或者四挡，三挡成为该车在赛道中的“Party”挡位，很欢乐的那种，这个档位下86能获得更敏捷的扭矩输出，会在出弯时获得优势。

Monticello这小赛道回头弯很多，能将GR86的潜能发挥到极致。底盘方面，该车采用了前后多连杆独立悬架，并配备重新调校的电子助力转向系统与四轮通风盘式刹车系统。即便如此，转向手感依然很贼，少有不慎就会转向过度，也就是甩尾。轮胎采用215/45 R17规格，选用米其林Primacy HP系列轮胎，该轮胎本身就特别适合漂移。在P房中，最为津津乐道地话题就是如何让GR86作出最帅的漂移动作，丰田工程师也参与其中，并向车评人们表示，GR86在完成漂移动作上做出了很多改进，比如说方向盘转向机齿轮精度以及底盘衬套等细微改变，使得GR86变得更加纯粹。

我的小伙伴许久没下赛道了，他生疏了，他的脚因为胖变宽了，脚部动作受限，不能很稳的踩在油门踏板上。这次小伙伴试驾的是6速手动挡，但它尽可能的控制好挡位，主要目的就是体验油门与刹车，因此这台86不止一次的发出哀嚎，转速也被拉升至红线处，但车辆很容易控制，这表明你不用去刻意追求转速匹配或顾虑牵引力控制，如果你有操控经验，完全可以大方的关闭所有电子辅助来炫耀技能。

随后小伙伴又体验了自动挡版本，他相信很多人更喜欢自动挡，这台车自动挡可切换至手动模式，然后你要做的就是瞄准弯心，剩下的全权交给86来完成，虽然过程不是特别锋利，但至少不木讷。

自动挡车型会限制转速，当你试图将转速拉至红线时，系统就会响个不停。这时你最好选择手动模式，使用换挡拨片更容易控制转速。

试驾过后，小伙伴给出的建议是，如果你经常在开阔道路行驶，还是买自动挡版本吧。因为手动挡车型中是没有安全装置，比如说AEB自动紧急制动等。不过自动挡版本还有个优势就是它配的是米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格为215/40 R18，拥有额外的抓地力，赛道中能尝试更晚的刹车点，前提是建立在驾驶者对车辆的信心上。

最后要说一点，如果你错过了GR86，没买到，也不要遗憾，因为2022款斯巴鲁BRZ是一模一样，只不过丰田表示GR86相比较BRZ多了一个可以提高转向稳定性的侧进气口。GR86整车整备质量为1275kg，遗憾的是，后座与后备箱是个摆设，即便放倒后排座椅，后轮拱仍然侵占一部分空间。

你可能想知道GR86的价格，新车价格至少要到今年第四季度才揭晓。今年成都车展，角师傅也将会到丰田展台，详细了解GR86，到时我们视频里见。

试驾编辑：MARTIN PADGETT