捷尼赛思的动作真的好快啊。今年4月才正式进入中国市场,随后用几个月让GV80和G80在中国市场开始沉淀。那两位在这段时间用实力打动一批潜在消费者后,今年成都车展捷尼赛思又带来了一款全新轿车—G70。
我用几个简单的特点,辅助没有去车展现场的大家快速构建G70的印象。
●运动型轿车
●2.0T涡轮增压发动机
●输出245马力
●AWD全时四驱系统
●内饰以驾驶者为中心
●搭载一系列领先的安全与智能科技配置
从车展的静态体验来看,G70确实是一台运动型轿车。首先前排座椅的体验,其靠背和座垫的侧翼就给了很深的感受。这套前排座椅的侧翼支撑性很足,并且侧翼的夹角也很激进,人在座椅上活动空间非常小。然后是整张座椅略微偏硬,然后靠背的贴合度都还挺不错的。唯独有一点,G70的前排座椅偏短,即便是这台车有坐垫加长,放至最长后坐垫对大腿的承托也还是差那么一点点。
视线再转向座椅本身。整张座椅,包括门板部分装饰,都使用了菱形纹路+较粗的缝线,看起来显得不那么高档,甚至有一瞬间觉得这台车刚从双流金恒德汽配城改装回来。
再回到中控附近。这一整套内饰设计相比G80/GV80有着不小的差距,我个人感觉是因为这台车更讲究“以驾驶者为中心”。中控台微微向驾驶者倾斜,大量功能都有对应的按键,错落有致。仪表使用的是易读、但是在某些群体看来不够高级的机械圆盘仪表。
G80/GV80上几乎所有设计我都很喜欢,唯独方向盘感觉看着过于臃肿。到了G70上,换装这个运动属性的三幅方向盘后和谐了许多。方向盘的握感也不错,最让人惊喜的还是这个方向盘支持调节的范围。我粗略估计了下,它的上下+前后可调节范围要比一般车型多至少20%。注意,是至少。果然是运动型轿车!
挪至后排,体验同样非常“运动轿车”。大致来说就是后排座椅舒适性不错,但是腿部空间真的很局促。前排调至我的正常身高坐姿后,再乘至后排,我的膝盖以下可活动的区域大约只有1指左右。必须要说明的是,这1指的空间还是在前排座椅靠背有掏空的情形下得到的。这点对国内用车环境来说,就不是那么友好了。
捷尼赛思带着新产品G80/GV80入华以来,我一直都在被这个品牌的“古典格调”给打动着。当今潮流只有捷尼赛思还在制造符合我认知的豪华车,那股劲特别让人着迷。我喜欢这个品牌,并且发现无论是线上还是线下,喜爱这种“古典格调”的人并不在少数。
从G80/GV80到G70,静态体验了G70后我发现这真的是一台运动型轿车。国内市场可以坚持豪华、坚持科技、坚持安全都有一席之地,坚持运动可就有太高的风险。我个人觉得G70不必这么原汁原味,导入国内的车型略微做一些豪华点缀或者设计,把车往舒适做,哪怕网上骂声千千万,事后银行卡里流水肯定不会像键盘侠嘴里嘴角的口水那样断断续续。
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