不要信仰，不要品牌故事，跑完长途，宝马iX3用务实低调打动了我

在不少人的印象里，纯电动车只能够在市区代步，如果想要自驾游或者出远门，还得靠油车。说真的，此前我也是一直这样认为的，平时手机电量低于50%我都会焦虑，更别说面对纯电车这样大件的商品了。

宝马iX3是我接触时间第二久的一款纯电动车型，但是也是第一款豪华品牌纯电动车型。第一次接过宝马iX3车钥匙时，我内心其实是很平静的，它真的它低调了。普通人10米开外几乎是不知道这是宝马iX3，要是不挂着新能源的绿牌，都不一定能够确定这是一款纯电动车型。也许这就是传统豪华品牌对待产品的态度，与新势力品牌所追求的夸张、吸引眼球不同，宝马iX3从外观到里子都透露出了宝马追求稳健的风格。

当然宝马iX3也并不是与燃油版车型完全没有区别。比如封闭式的中网、全车蓝色装饰条的点缀、蓝色光环的宝马logo都在努力地告诉大家这是一款新能源车。相较于很多品牌较为夸张的设计风格，显然这样的设计可以更吸引想要低调、务实的买家的注意。

进入车厢内部，整体的设计也基本保留了燃油版宝马X3的风格，也是仅在几个细节上进行了蓝色的点缀，比如方向盘上的宝马logo、启动按钮、挡把等等。整个中控依旧保留了很多实体按键，在如今新能源车满是大屏的当下，这样的布局十分少见了。对于我这样按键爱好者来说，真的太舒服了，再也不用通过屏幕上的二级、三级菜单去调空调、娱乐了，在开车的过程中我也可以轻松的进行盲操，体会过的人应该都能理解我说的这种感觉。

除了好使的机械按钮，宝马iX3在静态细节上还有几个十分吸引我的点。首先不得不说，它的启动声音，当踩下刹车踏板，按下蓝色启动按键的时候，是一种十分科幻的声音，很有质感和未来感，瞬间增加了我对它的好感。其次就是其挂档的手感，不管是燃油车还是宝马iX3这类电动车，宝马在挡把质感的把控上真的很到位，阻尼适中，高级感满满，对于我这样的细节控来说，太种草了。

说完了静态，接下来要谈谈动态。这次拿车的目的其实就是为了开着它去南昌周边几个景点转转，算是自驾游，更多也是为了体验开着纯电车出游到底是什么感受，真的会有很强的里程焦虑吗。

宝马iX3的工信部续航里程为500公里，说实话这样的续航里程放在当下也只能算是中规中矩的表现，毕竟很多新势力品牌的新车已经可以实现600甚至700公里的续航了。但是续航也仅仅是纯电动车的一个参考标准之一，还要考虑驾驶感受、能耗表现等因素。

这三天时间，我和朋友一行4人开着它去了九江吴城镇的水上公路，去了宜春靖安县的三爪伦森林公园以及宜春高安的巴夫洛生态园，加上后备厢的摄影设备，几乎是满载状态。

其实这三个地点距离南昌的直线距离都不算远，最远的吴城镇往返也就大概200公里左右，对于续航500公里的iX3来说可谓十分轻松。会有人觉得，这么短的距离就没必要去测试什么续航，有本事去跑500公里、跑1000公里来试试。其实个人觉得这是一个伪命题，纯电动车设计的日常大多数确实还是解决日常代步问题，加上应对偶尔的周末城市周边出游，现在很多媒体都会去拿车做什么续航里程极限测试，殊不知大多数情况下，作为一个普通消费者基本是不会拿纯电车，甚至油车做这样的测试的。比如我本人，自驾游基本在往返400公里之内的地方，我会选择自驾出行，如果超过这个数，我宁愿选择公共交通，抵达目的地后再租车自驾，既轻松又安全，我想这是大多数普通消费者会选择的方式。

在这样的用车场景下，续航更多是一种参照，而宝马iX3在慢充模式下，充满电之后表显续航基本在480公里，即便我这一路满载加上开空调的情况，去到最远的吴城镇再返回南昌，续航也还有80多公里，也完全可以找到充电柱进行补电或者开回家进行充电。不同于不少品牌的虚标续航，宝马iX3体现了它务实的一面，基本上是按照开1公里掉1公里的逻辑，并没有虚标。

在这里就不得不说宝马iX3上的B挡功能，其实也就是可以理解成单踏板动能回收模式。挡把向左拨动挂入B挡，这时候日常城市通常道路行驶、高速行驶时几乎不需要踩下刹车，就可以达到减速的目的，同时也可以为电池进行反向充电，也在一定程度上降低了刹车盘的损耗。反向充电的效率也让我们很惊奇，在开启B挡后，在粗略看了，基本上开10公里，续航掉大概3公里左右，效果立竿见影，甚至碰到长下坡路段，续航还会不降反升。

经过这三天的体验，对于电动车跑长途，我有了新的认识，里程焦虑其实更多是自己给自己的压力，在规划好目的地，不要故意去挑战车辆极限续航的情况下，如今的纯电车其实是可以完成城市周边自驾游行程的。尤其是宝马iX3这样的传统品牌造的新能源车型，它更加务实，不浮夸，在各个方面都以更加稳健的姿态对面对消费者，我想这应该是很多新能源车企所要去学习和跟进的，毕竟对消费者来说，车的本身还是服务于人，所谓的品牌故事和信仰终究只是少部分人的兴奋。