她让你1秒忘记法拉利！高配5系的钱就能买超跑？

记得上一次满腔热血的拍车评节目，那还是我收了个男人手动大玩具——宝马1M的时候

之前拍1M的节目顺便蹭了一下大姚的路特斯Exige S，开完一圈之后突然觉得我的1M不香了，但好巧不巧，我自己最近也收了一台

话不多说，赶快来看节目吧！

相信很多男人都有一个法拉利的梦想，如果给你70万让你在一辆08年的法拉利F430，和一辆15款17年的路特斯Exige S里做选择，你们会怎么选？

肯定还是有不少人会选F430，毕竟它是一台法拉利啊，但别着急，看完今天这台Exige S你可能就不这样认为了

这是一台2015款17年上牌的路特斯Exige S，这么说吧，新的一塌糊涂，到现在4年时间仅仅行驶了6000公里，当年新车指导价是82万，但也仅仅是指导价而已

曾在16年底，路特斯进行了官方降价，Evora S原售价最高，但降幅也最大，最高降价达到了43万元，原售价较低的Elise S降了9.8万元，Exige S则降了26万元，在官降的基础上终端还有优惠，Exige S有一部分库存车当年新车落地不到50万

你现在再看看Exige S的二手车售价，平均都在55-60万左右，当年库存抄底的那些车主相当于白玩而且还包了养车和油费

回到车辆本身，作为一台彻彻底底的操控机器，它的素质到底如何？

首先车身颜色就非常讨喜，这个黄色车漆大多是一些跑车、性能车的原厂漆面颜色，比如法拉利兰博基尼等都有，但如果你是SUV就不建议选这个颜色了，不然会出现这个效果

整车尺寸很小，车长4米出头，车身高度不到1米2，可以说是贴地飞行了

外观的覆盖件比如一体的前脸、后杠、车顶都采用了树脂材料制成，完完全全贯彻了轻量化的概念，底盘也采用了一体式的铝合金冲压车架，这个车架的干重只有65KG，整车质量只有1176KG，和MX-5不相上下

（左侧为Evora底盘，右侧为Exige底盘）

它的发动机我一说可能还有人不信，是和汉兰达同款，3.5L的2GR V6发动机，只不过在它的基础上增加了一个HARROOP机械增压器，中置后驱，最大马力351匹，最大扭矩400N·m，搭配轻量化的车身，零百加速只需要4秒

变速箱采用爱信的按键式6AT变速箱，在正常驾驶起来会有一些顿挫的感觉，当然这车也不是让你舒舒服服开的

说到这是不是有很多客官老爷质疑它的英伦血统？为什么一辆英国跑车发动机变速箱全都用日本的东西，其实最早路特斯用的是路虎的发动机，但经过时间的检验...最终决定和丰田集团合作，路特斯为丰田提供底盘调校技术，而丰田则为路特斯解决动力需求，至于为什么放弃路虎的发动机，你仔细品

作为一辆跑车，它并不是毫无装载能力，在中置发动机的后侧有一个后备箱，但是这个后备箱的尺寸...装，只能装一点点

原厂前后鸳鸯胎，前：205/45 R17 倍耐力P0性能胎

                           后：265/35 R18 米其林Cup 2

前后制动系统均采用通风盘式，配AP Racing 4活塞卡钳，毕竟车重不到1.2吨，制动力足够了

前后悬架均为双叉臂独立悬架，在我开起来的感觉一个字就可以概括——硬！你轧过一个鸡蛋灌饼都能知道它里面夹的是肠还是生菜（我可太会举例了）

整车的线条看上去不像美系肌肉车那样五大三粗的，但绝对是凹凸有致，身材就像是一个健体运动员，该粗的粗，该细的细

一个比较大的尾翼在它的身上并不显得出戏，和它的线条搭配起来显得非常匀称

之前我们总说宝马的内饰丑，那是因为它让你把注意力都放在驾驶上，但在我这几天和Exige S相处之后，我觉得宝马的内饰都算是用心了，我放张图你们感受一下

不能说比较简陋，可以说是完全没有

能给你个单碟CD和收音机都已经是对车主格外的贴心了！

带拨片的方向盘没有任何助力，在你调头打方向时你都怀疑是不是坐在健身房里，尺寸非常小巧，一圈打满，也算是强调了这辆车的定位——一辆合法上路的卡丁车

其实做这期节目我是有一点小心思的，前段时间我认识了一位搞音乐的朋友，得知他是一位路特斯Evora GT410的车主，所以我打算让他感受一下我的这辆Exige S，看看他开了是什么感觉（实际上就想让他夸一夸我的车）

这个人有些客官老爷可能认识，前两年他的《全部都是你》火遍大街小巷，这两天各大平台上又是铺天盖地《风吹一夏》，他就是这两首歌曲的原唱，DP龙猪

他开的是一辆19款路特斯Evora GT410 Sport，新车指导价97.2万，车辆尺寸比我的Exige S稍大一点，所以整车质量也比Exige S重一些，1368KG

它们是同一颗心脏，来自丰田的2GR发动机加一个机械增压，但调教有所不同，GT410的最大马力达到了405匹，最大扭矩410N·m，变速箱也同样是爱信的6AT，毕竟车要比我的Exige重200KG，所以零百加速4.2秒，但也是个很好的成绩了

Evora GT410相比于Exige S来说更适合平时的驾驶，这也是让我嫉妒的一点，GT410的内饰对比Exige可以算得上豪华了，7英寸的中控屏幕，还支持Carplay，手机蓝牙，最重要的是，GT410的转向有助力

GT410原厂的排气是带阀门的，打开后声浪非常高亢，我Exige S的原厂排气稍微差点意思

但同样的是我们俩的车都属于小众车，不仅是我俩的，只要是路特斯的车你在路上见到的概率绝对比见到其他超跑的概率更低

而且路特斯在国内的4S店/展厅非常少，北京也仅仅只有一家（金港），所以后期维保成本非常之高，再加上像路特斯Exige S的很多覆盖件都是一体的，换一个的价格上次大姚已经给我打过预防针了，追尾成本18万起步，被追尾20万起步

但不得不说，购买路特斯Exige S的车主绝对都是驾驶或者说是操控车型的发烧友，我特地去金港的店里参观过，也进到了维修车间，发现里面在维修的Exige S基本都是侧面发生了碰撞或者是剐蹭，前后都没有问题，据我推算，大概率是车主在体验快乐的时候失控侧滑了

扯远了，回到正题，到了我们约定的地点，一番寒暄过后，我发现龙猪真的算是我身边搞音乐的朋友里比较懂车的了，哪怕我说一些比较葛的车型他也能接的上话，接下来我们就开启了“男孩快乐时间”

虽然这辆车的价格没有超100万，但明显能感觉到你收获到的回头率绝对不输其他任何超跑，当龙猪踩下一脚深油时，不出意外的发出了一声“喔！”

由于车辆底盘构造的原因，两个座椅的距离非常近，我俩几乎就是靠在一起的状态，你脑补一下一辆小巧的车里塞着两个精壮男子那是一番什么样的体验，不过我也有机会能在这么近的距离听到原唱的Live House

但可惜的是因为没有找到专用的工具包，这么好的天气没能打开它的硬顶敞篷，不然今天就真的能体验到“风吹一夏”的感觉了

我还是要吐槽一点，路特斯Exige S是一辆硬顶敞篷车，但是你把硬顶拆下来之后车里没有能存放的地方，这就导致了想开敞篷必须把顶棚放在家里，假如突然变天你要么狼狈地开个泡水车回家要么就停在桥底下打车回家，这点还是挺让人尴尬的，如果能像自家小弟Elise那样引进软顶版本，那绝对能受到更多追捧

一天下来，收获到另一位路特斯车主的赞美我已经心满意足了，之后我也会让更多朋友体验我这辆极致的操控机器，看看不同的人对于这台车有什么不同的评价

好了，本期的节目就到这里

我们下期再见~