它们作为品牌旗舰，究竟有何过人之处？

排除劳斯莱斯、宾利这种“奢侈品”，像奥迪A8、奔驰S级这些豪华品牌的旗舰产品，似乎相对更接地气。它们不仅能满足尊贵客户对于一台豪华车的所有幻想，更重要的是车企往往会在它们身上投放最新的科技以及赋予最前瞻的理念。

这样想完全不稀奇，虽然它已面世好几年了，但放在今时今日来看，似乎完全不显过气呐！也许这就是奥迪的用苦良心吧，毕竟作为品牌的旗舰，不需要通过张扬的外观来吸引眼球，懂得欣赏的用户自然会乐意买单。 

所谓车不可貌相，看似平平无奇的奥迪A8L，实则内有乾坤，尤其是“黑科技”层面。比如说强大的辅助驾驶系统，可惜目前由于法律法规问题，所以不能光明正大地进行宣传，要论软硬件实力的话，完全不输任何新势力。

因为作为旗舰大佬，行驶品质决不能出现任何破绽，所以奥迪A8L原厂选用了固特异F1轮胎。有朋友肯定会好奇，为何选用这么一款经典但主打运动操控的轮胎？看了资料我才恍然大悟，原来它所装备的固特异F1可不简单，为了达到极致的乘坐感受，在轮胎里面加入了隔音棉，据说能够有效降低车内噪音达4分贝，同时应对路面毛糙震动也更游刃有余。 

所以在保证了静音和舒适的基础上，使用偏运动取向的轮胎则能够提供一流的操控感受，同时我认为更多是出于安全层面的考虑，毕竟在固特异F1的加持下，不仅能够提高奥迪A8L的过弯极限，还能有效缩短干、湿地紧急制动距离，这对于在后排的VIP而言，毫无疑问非常重要。 

奔驰S级：前所未有的争议 

这一代奔驰S级在还没面世的时候，就已经遭到了各路门派的非议，没别的，大家就是接受不了这个造型和内饰设计。虽然说审美这玩意很主观，但如果问身边的十个人，起码有八九个都表示不好看，且最大问题是丢失了上代车型的独特气质，那这件事情就值得奔驰认真思考了。

当然抛开“看得见”的部分，其实它依然能够保持极佳的战斗力，不过有意思的是，也许随着全球（尤其中国）富豪的年轻化趋势，所以这一代车型的性格相对以往车型而言，来了个180度大转身，由上代车型主打的古典优雅，摇身一变成为了豪华新贵。显然车厢中那一堆屏幕就是为了取悦新世代富豪客户的。

目前国内在售的车型全部搭载直列六缸引擎加48V轻混系统，其中又根据型号的不同而采用两款排量的引擎，分别为2.5T和3.0T。入门型号为S400L，而顶级型号也只是S500L，我猜测未来肯定会引进更入门的车型，进一步拉低售价门槛。 

捷豹XJ：独特的英伦豪华

虽然目前已经买不到新车了，但它并不算过气的产品，所以也值得拿出来聊一聊。这一代的捷豹XJ诞生至今将近十年，当初面世时，外观造型对于品牌而言是颠覆性的，因为以往的任何捷豹轿车都是采用非常优雅的雪茄型车身设计，而这一代捷豹XJ则采用更具攻击性的前脸以及轿跑风格的溜背。

即使它已停产并大概率再无后继，然而这种家族设计语言我相信会继续得到传承，并延续到下一个时代。相比于其他竞品，我觉得捷豹XJ注重的并不是科技感和表面的配置，而是将英伦格调和气质玩弄于股掌之中，你当然可以说它技术落后，但我却认为比循规蹈矩的产品有意思多了。

捷豹XJ在国内销售的车型版本全部为加长版，所以要严谨地称为XJL。销量肯定比不上BBA，但也许由于终端优惠较大，加上优雅的身段，所以仍能吸引不少富豪买单，保有量还算挺大的。在售期间，捷豹XJL由于搭配了多种多样的动力总成，所以售价跨度非常大，由几十万到两百多万，不过却很难通过外观来辨别其差异，从这个角度来讲，它确实挺闷骚的。 

雷克萨斯LS：另辟蹊径

雷克萨斯这套极其张扬的前脸设计语言使用在跑车或小型车上会很炫酷，但套用在LS这种行政级豪华车上，总有一种说不出的滋味，难道这个级别的用户真的会喜欢这种略显狰狞的风格吗？我深表怀疑。

高科技配置层面也没能给到用户惊喜，而开起来的感受据说也变得不再油腻，当然这个“油腻”绝非贬义词，而是指这个级别应有的从容感和品质感。然而这一代雷克萨斯LS开起来还挺运动的，但又远没有尺寸更小的车型操控来得爽快，所以丰田究竟希望赋予它一种什么特性呢？

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