试驾丨新款长安UNI-T跑赛道拉不拉胯？结果出乎意料

正如文章标题所示，当初我接到活动邀请函的时候，和你们一样感到诧异：一辆国产SUV为什么要去下赛道呢？

长安官方给出了一个理由：根据车机系统的内部数据显示，超过六成的UNI-T车主有过激烈驾驶的情况，而更偏向家用定位的CS75PLUS，仅有0.2%的用户有过激烈驾驶。

这说明了，当车主在面对外观运动酷炫、动力迅猛的UNI-T时，很多时候都“情难自已”，恨不得将油门踩进变速箱里。

与此同时，2022款长安UNI-T在不久前上市，新车在外观、内饰、配置，以及动力上做了不小的升级，至于它到底有没有说的那么好，赛道跑一跑不就知道了？

外观帅气，内饰焕新

不过下赛道这事先别急，因为哪有开席就整硬菜的，不如我们先来聊聊2022款长安UNI-T在外观、内饰上有哪些变化。

我们试驾的车是最近刚推出的运动版，它相当于是原厂自带改装套件了。具体来看，UNI-T运动版整体延续了家族式的设计语言，无边界中网非常有辨识度，并且内部还集成了隐藏式四叶草格栅灯，配合狭长犀利的日间行车灯，赋予了车头极强的视觉冲击力。而前脸下方的运动包围，经由荧光绿饰条点缀后，更加突出整车的个性气质。

车身侧面，可以看到新车延续了普通版车型的造型设计，但是在加入造型浮夸的、带有荧光绿饰条的侧裙后，整车的性能范自然地弥漫开来。而20英寸哑光黑多幅式轮毂，其内部卡钳也为荧光绿配色，进一步增强了车辆的动感气质。你还别说，官方这一来一去，已经帮用户省去了几千块的美容费了。

不过真要说，UNI-T运动版车型最帅的地方，当属它的车尾。首先是新增的尾翼与车顶造型的匹配度很高，配合上双边共四出的排气尾喉以及后唇扰流板、领航灯设计，整个尾部的造型堪称一绝，夸它一句同级最运动的SUV车型，应该不过分吧。

内饰部分，普通版与运动版车型保持一致，都将原有的双联屏尺寸升级到了双12.3英寸，强化了车厢内的科技感。除此之外，中控表面采用了金属层次纹理的交叉拉丝面板，经由橙色缝线点缀，以及环保麂皮材质座椅的加入，营造出不俗的精致感。

关于2022款UNI-T的配置部分，常规的智能车机系统、L2级驾驶辅助就不再赘述了，相信大家对于这些已经是烂熟于心。但这里必须要提一下新车所搭载的APA5.0+远程智能泊车系统，不同于造车新势力喜欢用的手机APP操作方式，UNI-T的智能泊车可通过手机、钥匙两种方式来控制，所以不用担心地库没信号导致不能自动泊车的情况发生。

这套APA5.0+远程智能泊车系统在开启后，可以自动搜寻空车位，智能识别停车方式以及全自动完成泊车功能，整个过程非常便捷迅速。通过观察360度全景影像以及透明车身视角，可以发现智能泊车的好处在于，它在停进狭窄车位时，比人为操作更为精准到位，可以把握好每一寸空间，所以泊车过程中不必担心发生剐蹭等问题。

遇到赛道，释放天性

就像前文所提到的那样，UNI-T浑身上下所洋溢的运动细胞，时刻都在诱惑着车主进一步挖掘它的驾驶乐趣。

新款车型在动力方面加以强化，搭载了全新蓝鲸NE1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速箱的黄金动力总成，整车最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。值得一提的是，新车相比老款车型，最大功率提高了6kW，并且输出最大扭矩的转速也变得更低，这就意味着2022款UNI-T有着更为广泛的动力输出区间。

一切准备妥当后，我驾驶车辆由停车区驶入赛道，第一圈为暖胎圈，也算是官方留给我们熟悉车辆的准备时间。总的来说，UNI-T的方向盘手感非常细腻，握感出色，整个转向系统的指向性也非常精准，几乎没有虚位，指哪打哪。但问题在于调校还是偏向家用多一点，方向盘有些轻盈，若是像下赛道这样的激烈驾驶，还是要再重些才过瘾，但对于日常通勤来说完全够用了。

从最后一个弯角出来，就算是完成暖胎圈了，接下来便是正式的计时圈，所以我没有丝毫犹豫，直接大脚地板油，源源不断的推背感以及破风声，这感觉别提多刺激了，直接将我的肾上腺素拉满了。

而在到达厦赛的1号弯前，车辆时速已经达到了120km/h，我果断重刹、打方向，车辆姿态很快调整过来，以一个良好的角度进入弯心，出弯后继续大脚油门，整个过程一气呵成（有小编自夸的成分，但事实就是这样）。

在不断地重油、重刹操作切换中，至少在3圈范围内，UNI-T没有出现明显的刹车衰减，一直保持着良好的制动性能。因为在第三圈的一个弯道中，我私以为刹车性能达不到，所以提前踩刹车，最终刹车抱死，损失了宝贵的时间，导致我的计时成绩并不理想。

最后总结下UNI-T的动力性能与悬挂表现，运动模式状态下的起步油门响应非常迅速，甚至可以说有些太蹿了，涡轮起压时的突兀感相比老款淡化了不少，搭配全新的7速湿式双离合变速箱，整个加速过程中换挡操作非常顺滑。不过必须要说的是，1.5T排量还是太小了，如果高速弯中损失速度掉到80km/h左右，再想将速度拉起来就有些困难了。

新车底盘与悬架调校整体偏家用舒适，毕竟不是每一个人都有机会下赛道，但不得不说即便将它放在赛道上，它的表现也没有拉胯，甚至让人感到惊喜。整体的稳定性非常好，动态响应非常积极，不论面对怎样的弯角，整个车身姿态都保持得非常好，没有出现明显的侧倾，要是放在日常驾驶中，这套底盘和悬架足够出色了。

写在最后

总的来说，2022款长安UNI-T的表现确实出乎我的意料，外观、内饰全面升级，并且官方指导价维持了老款车型11.59-13.89万元的价格区间，做到了加量不加价。

而从其实际赛道表现来说，虽然新车是家用定位，但跑起赛道来也是一点不含糊，不论是底盘调校还是动力匹配，绝对能够满足用户对于激情驾驶的需求，所以不拘一格的年轻消费者，选择2022款UNI-T准没毛病。