曾经合资中型SUV的王者——汉兰达，换代后强势回归

就在刚刚，我得知奇骏在9月份的销量达到了9千多台，虽然比过去销量低了不少，但相信要比大家预计的要多一些，毕竟大家对三缸机都发出了不满的声音。

再来看第四代汉兰达，6月份上市的，销量跌了一半，这或许也是因为受到东南亚地区疫情影响的缘故，还有就是芯片的短缺。不过，第四代汉兰达自打价格和配置出来的那天起，其实也饱受质疑，遭受到了不少嫌弃，它真的那么不堪一击吗？

其实，第四代汉兰达很多方面都得到了升级，比如在TNGA架构及丰田最新一代混动技术的加持下，它的底盘表现更好了，混动车所带来的平顺性、燃油经济性和动力响应等均有提升，而且外观内饰也都有提升。

外观方面，第四代汉兰达变化很大，多了年轻硬派的感觉，改掉了过去沉稳老气一面，就好像五十多岁的大叔，一下子年轻了十来岁，身体更健壮，精神面貌更好了。总体来说，第四代汉兰达更好看了。

进入车内，在以前就有人说，其实汉兰达这款车不需要改变很多，它应该更注重豪华感，毕竟三十来万的中型SUV，家用要足够舒适，还要足够豪华，能够满足商务需求，毕竟在中型SUV里面，地位它是有的，而这个级别车子，就应该有宜商宜家的实力。如今，第四代汉兰达确实做到了这一点，而且科技方面也有所提升，提供了7英寸液晶仪表+12.3英寸多媒体中控屏，同时还有HUD抬头显示屏，三屏实实在在提升了车内科技感。

车内的用料更好了，大量皮质包裹提升了豪华感，而且多功能方向盘和座椅提供了真皮包裹，手感和舒适性都更好，前排座椅提供了加热功能，顶配更是会提供前排通风和后排加热功能，而第二排座椅均可前后/靠背调节。

第四代汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，其中轴距提升明显，比燃油版增加了60mm，车内三排空间，在第二排牺牲一定多余空间的情况下，第三排腿部空间会得到一定缓和，从而提升三排乘坐的实用性。不过，头部空间就没有多余的了，也无法通过调整二排座椅来实现提升。

动力方面，第四代汉兰达也成为了TNGA架构的成员，采用了丰田最新的混动技术，由2.5L+电机组成的混动系统，其中发动机已经是“大熟人”了，动力输出为141KW/238Nm，只需要加92号“粗粮”；而电机部分分为单电机两驱和双电机四驱车型，其中电机输出可达174KW/391Nm（两驱：134kW/270N·m），与之匹配的是新一代E-CVT变速箱，四驱为全新的E-FOUR电子四驱系统，综合油耗低至5.8L/100km（两驱：5.3L/100km）。

写在后面：

不得不说，第四代汉兰达提升了很多，作为TNGA架构的新晋成员，它也享受到了该平台带来的品质全面提升。另外还值得一提的就是，除驾驶风格改变之外，它的底盘也更加有厚重感了，虽然操控风格有所改变，但是转向手感却没有变，握上方向盘后，熟悉的味道还在，只是市区里更好开了。

但为什么还是遭受到了嫌弃呢？

作为一款30万级的中型SUV，虽然科技提升了，但大屏的流畅度和显示清晰度并不能让人满意，而且车内存在多处掉链子的用料部分，从而导致在体验用车的时候，会大打折扣。另外，配置下放不给力，入门和次低配车内塑料感比较强，全新升级的Toyota Safety Sense智行安全2.5系统，更是只有两驱尊贵版、四驱尊贵版和四驱至尊版三款车型才有配备，性价比真不如后续上市的皇冠陆放。而且皇冠陆放还对车内整体隔音做出了升级，全新升级的Toyota Safety Sense智行安全2.5系统更是做到了标配，是不是给人一种自己玩死自己的感觉？所以，有人说：“在合资中型SUV中，汉兰达的对手就只有自己，它只有可能被自己打败”，或者被皇冠陆放打败，大家认同吗？还有哪些是你不满意的呢？