趁丰田赛那还没来，起亚嘉华先和别克GL8干一仗？

别克GL8可谓是国内MPV市场的“常胜将军”，销量一直很亮眼。它还越做越高端了，我相信没有人能逃过GL8 Avenir艾维亚 四座尊礼版后排的“诱惑”。

至于起亚嘉华呢？很多不熟悉MPV的朋友或许会认为第四代嘉华是第一次引入的新车型。嘉华诞生于1998年，早在2004年时便已经头顶“进口光环”进入国内市场了，当时“初出茅庐”的别克GL8是它唯一的对手，然而因为导入周期、产品战略、进口渠道种种因素，起亚嘉华无奈退场，只能眼睁睁看着GL8笑傲中国中高端MPV市场20年之久。

“卧薪尝胆”了15年之后，或许是嗅到了国内MPV市场的复兴，第四代起亚嘉华“卷土重来”，28.89-33.99万元的指导价如同一把利刃插入了GL8的“舒适圈”。

很多朋友一看到这个售价就坐不住了，纷纷跳起来指责东风悦达起亚和第四代嘉华都“飘了”，定价这么高。仔细翻阅网友留言不难发现众矢之的在于起亚的品牌力不足而无关于嘉华的产品力。在他们印象中韩系车“价廉是必须的，物美是应该的”。如果把丰田的“牛头标”挂在嘉华之上，或许评论区就会出现一堆诸如“不加价就是好车”的话语了。

丰田赛那当然是一辆好车，在成都车展上赛那也是当之无愧的MPV类别的“Super Star”。但别忘了，嘉华在全球市场中足以比肩赛那以及奥德赛，全球销量更是突破了200万的大关。

相比于其它MPV，源于i-GMP平台的起亚嘉华外观上最大优势就是如同SUV一般的帅气长相。起亚嘉华和丰田赛那类似，是偏向于家用的MPV，SUV Looking的设计概念想必深得奶爸们的欢心。

GL8的外观我们相当熟悉了，是非常传统的MPV造型，车头圆润，造型大气，它也是商务接待、公务用车的不二之选。

车身尺寸方面，嘉华的轴距比GL8长了2mm，车身更是比GL8宽了117mm，GL8的车身比嘉华长了64mm，高了10mm。

动力层面两车也十分接近，嘉华搭载的Smartstream G2.0 T-GDI 发动机最大马力233Ps，峰值扭矩353N·m，匹配8AT变速箱。

GL8搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并全系标配48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。

值得一提的是起亚嘉华可以添加92号燃油而GL8建议添加95号。

在内饰上两车都使用了双联屏的设计，嘉华的内饰设计明显更具“家用气息”，质感很不错，适合日常行驶。GL8的内饰就不那么温馨了，一切的布局让你看上去就是一名专职司机。

由于指导价为31.79万元的别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 舒适型配置过于“拉胯”（GL8 陆尊的入门版）。这么大个车连倒车影像都没有！方向盘是塑料的，座椅是织物材质的（连前排电动座椅都没有，别妄想要加热、通风了！），驾驶辅助系统也是奢望！反观指导价为31.99万元的嘉华 2021款 2.0T 豪华尊享款，不仅有全套驾驶辅助系统，前排座椅和最关键的第二排座椅都拥有加热、通风功能！

为了顾及GL8的“脸面”，我们来对比一下指导价为33.99万元的起亚嘉华 2021款 2.0T 旗舰版（嘉华顶配车型）以及指导价为34.39万元的别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 尊享型（陆尊次低配）。

以上表格罗列的是两车所有的配置差异，我们能够很直观地发现无论是驾驶辅助配置、主被动安全配置还是方向盘加热、前后排座椅通风、第二排腿托调节等配置都是起亚嘉华 2021款 2.0T 旗舰版更占优势，更何况嘉华在指导价上就比GL8便宜了4000元。

为了确保嘉华的全球品质，国产嘉华采取CKD的生产模式，重要的零部件一律通过起亚的全球供应链进口，保证国产嘉华在产品力上也能达到了全球标准。这样做的弊端显而易见，国产嘉华的制造成本会直线上升，从而传导到价格之上。不是每一个消费者都能明察秋毫，CKD的生产模式很有可能吃力不讨好。

与其担心起亚嘉华挑战不了丰田赛那竞争不过别克GL8，不如把起亚嘉华看做实现自身价值突破的一次勇敢挑战。使用“笨办法”反而有可能收获到意料之外的惊喜！