更懂年轻人+综合实力过硬，A+级家轿之战目前威朗Pro领先

随着新一代年轻用户的消费水平不断提高，A+级家轿成为越来越多年轻用户消费升级的选择。作为通用旗下新一代全球车型的别克威朗Pro和威朗Pro GS，年轻运动的外观和智能便捷的人机交互这些颇受年轻用户青睐的设计，也成为新车升级的重要亮点。在竞争激烈的市场上，全新威朗Pro抓住用户的心？我们以速腾和朗逸PLUS为对比，看看全新威朗Pro竞争力究竟如何？

在“颜控”当道的当下，优秀的设计是第一眼抓住用户的关键。如何在有限的成本内营造出最佳的质感，是A+级轿车的一大难点。在这一方面，别克和大众采取了不同的路线，大众经典的“套娃”路线在新一代车型上依然延续，通过看起来更像高级别车型的套路，来满足消费者的虚荣心理。而别克选择赋予新车更多的个性、运动的设计，让新车更具活力。

威朗Pro采用了全新的“雕塑美学”的设计理念，修长的大灯与别克家族飞翼格栅配合，起到了拉升车头视觉宽度的效果。隆起的筋线与前包围运动感十足的三分式散热开口造型，让整车显得更有力量感。

决定一款车颜值的，除了前脸的设计，更为关键的因素在于车身比例。威朗Pro修长的车头和流畅的车顶保证了其出众的车身气质。向前俯冲的车身姿态与运动化的前脸设计形成了很好的呼应。几条平滑略过侧身的腰线宛如运动中张紧的肌肉，将层次感与视觉质感拿捏的十分到位，甚至车门把手也很好的融入其中。

对比老对手一汽-大众速腾，后者依然是大众惯用的中庸设计，四平八稳的的线条让速腾看起来十分稳重。在商务行政市场，这样的设计会更加讨喜，对于家庭用户，难免显得有些沉闷。当然，这样的设计也出现在了不断向“大哥”速腾看齐的上汽大众朗逸PLUS上。

在消费群体不断年轻化的市场上，更具活力的威朗Pro的设计对年轻用户更为友好。而别克还为追求个性化和可玩性的年轻用户准备了更多的选择——威朗Pro GS。

相比威朗Pro，全新威朗Pro GS带来了更多炫酷的运动化设计，包括熏黑的轮毂、大灯，运动化的前后包围及侧裙，甚至红色的卡钳和尾翼。这些颇为诱人的运动化升级，威朗Pro GS全部在原厂状态下为你配齐。相比质量参差的副厂件，不论是美观度还是可靠性都更有保证。并且前后包围及侧裙、尾翼等，消费者还可以根据个人爱好灵活更换，可玩性得到了大幅提升。

高颜值可以吸引消费者的注意，但想要真正打动消费者靠的是实力。威朗Pro搭载了通用汽车全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，在同级车型主力搭载小排量自然吸气发动机或1.4T及以下排量的涡轮增压发动机的当下。威朗Pro真正拥有了同级最强动力，仅需7.7s，便可以完成0-100km/h的加速。

威朗Pro所搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率约为135kW（184PS），峰值扭矩可达250N·m。而大众速腾与朗逸PLUS提供的最高功率版本，也就是280TSI所搭载的EA211 1.4T发动机大功率约为110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

传动方面，威朗Pro采用了CVT变速箱，可以在平顺性及油耗方面取得更好的平衡。而高出速腾1.4T车型34马力，确保了威朗Pro在动力表现上的充足优势。悬架方面，威朗Pro延续了经典的扭杆梁+瓦特连杆的后悬架结构，这种独特的设计在别克多年的精心调教下，在兼顾日常舒适性及操控方面表现出众。威朗Pro在弯中可以很好的抑制侧倾，同时保证很好的循迹性，同时在日常行驶中对路面振动也能有很好的过滤效果。

空间方面，威朗Pro轴距达到了2700mm，恰好介于朗逸PLUS和速腾之间。后排空间相较速腾略小，但对于日常使用已经足够宽敞，相较更为紧凑的朗逸PLUS有明显的优势。威朗Pro后排中央极低的地台对后排中间的乘客更加友好，而这一点一直是大众品牌车型的痛点，其高耸的地台让后排中间乘客无处下脚。

值得一提的，威朗Pro后排坐垫长度相比大众速腾明显更长，能够保证对后排乘客腿部更好的支撑效果。更加柔软的座椅填充物和更好的腿部支撑表现，让威朗Pro后排的乘坐体验，尤其是在长距离乘坐中表现的更加舒适。

智能设备现如今已经深度的融入了我们的生活，汽车的智能交互体验也成为选车过程中不得不关注的重点，一款好用的车机能够帮助你在用车过程中省去诸多的麻烦。从最早开发安吉星到如今推出eConnect智能互联科技，同样在座舱智能化、人性化方面一直保持着高水准。

威朗Pro作为别克最新一代的产品，其智感科技交互的软硬件方面均达到了新高度。新车配备了高清全彩双10.25吋仪表及中控联屏，在合资品牌同级车型中可谓是鹤立鸡群。与之配套的是eConnect 3.0智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife当然不必多说，其内置高德导航等丰富的车机应用也相当实用。

语音方面，eConnect 3.0智能互联科技基于科大讯飞的语音交互打造，对自然语音识别和理解都能做到极高的准确度。在车内功能日渐丰富的当下，出色的语音控制能够在开车过程中更方便的完成各种操作。尤其值得一提的是，全新的威朗Pro支持OTA远程升级，这一点在同级车型中十分难得。

大众近年来在智能化方面也快速发力，不过速腾及朗逸并没有用上最新的MOS车机系统。虽然同样支持Apple CarPlay和百度CarLife等多种连接，屏幕整体的流程度表现也可圈可点，不过并没有更丰富的应用和功能可选。虽然座舱智能化表现不及别克威朗Pro，不过速腾及朗逸在同级中已经属于不错的水准，尤其是相较日系同级车型有不小的优势。