不辱“Ye马”之名，赛道试驾Mustang Mach-E后答疑三点

9月15日，我到重庆万盛黑山谷的青年汇巅峰乐园赛道试驾到了即将国产的福特Mustang Mach-E，也就是新能源纯电动的福特“Ye马”SUV。照理说，依Mustang或者说“Ye马”在汽车领域的声望和这款车本身的话题性，我怎么着都该出一期视频给大家展示展示这款新车驾驶表现的，无奈试驾当天我们遇上了持续强降雨天气，雷雨大作完全没法拍，所以最终只能以稿件的形式给大家聊聊我此次试驾体验Mustang Mach-E的心得了。

为了真正喜欢和关注这款车的朋友能更简单明了地了解到这款车，我就不再啰嗦对外观内饰一一解读了，主要解答可能会购买这款车或者是非常喜欢Mustang的朋友比较关心的三个问题，话不多说，开整。

到底开起来还有没有Mustang跑车的驾驶乐趣？

首先我要给出一个肯定的答案，Mustang Mach-E是有一定驾驶乐趣的。虽然这款车的车身结构是SUV，并且轴距已经达到了2984mm，尺寸比较大。但实际上这款车开起来并不笨重，相反，基于纯电平台打造而来的Mustang Mach-E，其电池是被安放在了底盘下面，重心是比较低的。

我也在现场特意观察了下Mustang Mach-E的离地间隙和车顶高度，发现其与福睿斯这类轿车相比也并没有高出多少。再加上Mustang Mach-E的车头部位没有发动机，所以车身的前后配重要做到平衡应该不是件难事。和我想象中一样，在本次赛道试驾中相对激烈地驾驶过弯时，Mustang Mach-E车身的重心偏移并不太大，出弯后车身的复位及时，车身立马就能执行我的下一步操作。

转向的手感自然是均匀、细腻、富有比例感的，车头对手上动作的反应比较快灵敏。我也特意注意了下，方向盘从中间往左或者往右打满只有一圈多一点，不到一圈半。所以即使在重庆万盛青年汇这样弯多直道少的小型赛道中驾驶这辆Mustang Mach-E，都是一把过弯，无须在方向盘上来回交叉换手，非常灵活，符合我对一款Mustang车型运动属性的想象和期望。

虽然说这次活动的主题是“3.65方程式挑战赛”，说的就是Mustang Mach-E GT版车型的零百加速时间是3.65秒，但实际上目前Mustang Mach-E国产版车型尚处于最后的测试阶段，我们这次试驾用的车也都是工程测试车，估计是为了安全方面的考量，所以媒体试驾用车并不是零百3.65秒的GT版车型，而用是长续航后驱版车型，也就是零百加速7秒的那款，毕竟3.65秒的不是谁都能驾驭的。

但各位可千万别小看了Mustang Mach-E长续航后驱版车型这款7秒破百的动力，因为电动车完全无须等待发动机转数攀升和变速箱断开动力换挡再结合的输出特性，所以这款车的加速对于大多数人而言已经相当迅猛了，加速体感绝不亚于一辆零百5秒多的传统燃油车。并且，将驾驶模式切换到“入胜”或“不羁”模式上，车内的音响扬声器还会发出模拟声浪去响应我的每次驾驶，充分调动我的情绪。特别是“不羁”模式，其模拟声浪还真有那么些V8 Pony Car的意思，开起来还是挺让人热血沸腾的。

我也特意在出弯的时候试了试大力踩下“电门”踏板，真实的情况是，这辆后驱版的Mustang Mach-E车轮是能够在一定程度上突破抓地力的，电子车身稳定程序会比其他车介入的时机要稍微晚上那么一点点的，所造成的效果就是车尾在弯道中会比较活跃，会有那么一些些车尾往外跑辅助车头克服离心力往内转的效果，虽然不能完全关闭电子车身稳定程序让车肆无忌惮地飘起来横着跑，但是对于大多数用户而言，驾驶这辆Mustang Mach-E乐趣还是有的，且比较易控、安全。

只是个人认为，就算将这款车的座椅调到最低位置，我的坐姿相对赛道的驾驶方式稍微还是有那么一点偏高。对此，我也和工作人员进行了沟通，得到的答复是“官方更多的还是将这款车定义为SUV，要满足更多人日常用车对SUV车型坐姿的喜好”。确实也是，毕竟很少会有用户将车真正开到赛道上去玩。不过我还是觉得，反正目前这个车还在工程测试阶段，稍微把座椅上下调节的行程再做大一些应该会更好。

反正总体而言，论驾驶乐趣，这款长续航后驱版的Mustang Mach-E还是表现得挺不错的，至少在新能源电动SUV里，以其本身30万出头的这么一个定价来说，个人觉得已经相当有吸引力了。

Mustang Mach-E能否较好地满足正常家用？

我的观点是毫无问题，虽说Mustang Mach-E采用了一个所谓轿跑SUV的车身造型。但是其车顶的设计非常巧妙，我们所看到的这个Fastback的车顶线条其实并不是真正的车顶，实际上真正的车顶还在上面，只是往里收了一截，并且用到了不同于车身钣金色彩的黑色亮面烤漆进行区隔，所以我看到的视觉效果是Mustang Mach-E车身后半部分下溜得很快，有一个相对低矮的车身，但坐在里面其实并不会顶头。

以我身高1米75、体重200斤的身材来说，前排调整好坐姿后坐入后排，腿部空间有2拳，头部空间也还有3指，再加上全景天幕和纯平的后排中央地板，所以空间舒适性还是挺不错的。储物空间方面，得益于纯电车平台，所以Mustang Mach-E完全不用考虑车头部分发动机的摆放，而是在此做出了一个不小的置物箱，前后都能放下不少的物品行李，储物空间没得说。

至于说功能配置，福特在这方面从来都比较厚道，什么SYNC智能车联系统、L2级自动驾驶辅助、B&O品牌音响都是有的。还有就是内饰，用料工艺都比较不错的，用手能摸到的地方基本上都是用软质亲肤材料进行了覆盖的，中控台中间还用到了类似于纤维布艺面料的材质，颇有质感，同时也较好地展现出了新能源车型注重环保的价值理念。另外，我还特意注意了下，车内是没有明显异味的，点赞。

再有就是关于续航里程，这款长续航后驱版Mustang Mach-E的CLTC续航里程为619公里，在当前市面上的纯电SUV车型中也算得上续航里程第一梯队成员了，只要规划好路线，长途出行也没什么问题。

所以抛开Mustang的名号以及一切历史、情怀因素不谈，仅仅当做一辆普通的新能源纯电动车来说，拿Mustang Mach-E来满足家用也是一个不错的选择。

就是这款车到底值不值？

还是先给答案，值，而且是非常值。虽然我不知道Mustang Mach-E国产后的最终定价会不会和进口版本有所出入，但我相信即便是有，应该也不会太大。那么就目前的进口版车型而言，这款长续航后驱版Mustang Mach-E的定价是30.99万元，619公里的续航，比model Y续航长、价格还更低。

我之前就说过，目前愿意花20万元以上购买纯电车型的人，大部分应该都不缺车，他们买新能源纯电动车并不是为了解决刚需，除了基本的通勤代步之外，其实更在乎的还是新鲜、刺激和富有谈资的用车体验，从这个角度上说，Mustang Mach-E有底蕴、有驾驶乐趣、有漂亮的外观设计，价格甚至比一些名不见经传的新势力同级车型更便宜，那我们还有什么理由不选它呢？当然，家境殷实、预算充裕的朋友也完全可以选择零百加速3.65秒的四驱GT版本车型，所获得的体验当然更刺激、更新鲜，492公里的续航也很是不错了。

结语：之所以Mustang能在上世纪60年代一炮而红，并在往后的50多年间持续热销，成为车迷心目中的最经典车型之一，究其原因还是其紧紧抓住了时代发展变革的脉络，满足了年轻人群对汽车的诉求和想象。设计个性、性能出众、性价比良好且不乏实用性正是Mustang与生俱来的标签。而今，全球汽车市场新能源大潮涌动，汽车消费正从传统燃油向新能源“变道”，中国经济更是飞速发展，汽车正从家庭保有向个人保有快速过渡，年轻人正需要一款集文化符号、设计、性能、性价比、实用性为一体新能源纯电动车型来表达自我。如此看来，Mustang Mach-E无疑又一次踩准了市场节奏，不辱Mustang之名。