赛道体验极致驾控，2022款东风标致508L不愧旗舰二字！

这是2021年备受期待的一大品牌，神龙汽车逐渐回暖，截至8月已完成对去年全年销量的超越，经历品牌发展“阵痛”，如此成绩实属难得。

反馈到神龙汽车旗下两大品牌，东风雪铁龙和东风标致，前者旗下凡尔赛C5X热度持续走高，一片叫好；东风标致品牌焕新，旗下车型换装新“狮标”，首搭新标的旗舰轿车——东风标致508L 2022款正式登场。

作为新法式驾控旗舰，2022款508L将常规的试驾也下放赛道，凸显法式驾控的魅力，全方位诠释新法式价值。

法系设计，从不缺惊喜

2022款508L新车外观依旧沿袭法式设计，獠牙式LED日间行车灯，依旧是新车最亮眼的设计，无论是白天、黑夜，都是马路上最帅的仔。

车身侧面钢劲的腰线，凸显新车优雅身姿的同时，更显狮身的力量感；尾部狮爪尾灯，采用熏黑设计，运动之外更要低调风格。

颜值只是2022款508L给您的前菜，第三代i-Cockpit全感官座舱才是最重要的主菜。全系标配10英寸中控触屏、12.3英寸液晶仪表盘，配合标致经典的赛车方向盘，驾控黄金三角，让你极速体验。

值得一体的是，赛车式方向盘盘幅比正常的方向盘的略小，手感非常舒服，对后面的赛道驾驶体验有着很大的帮助，绕桩、U型弯道等，适合操作稍微激进的动作。

百年基因，跑赛道就是玩儿

标致品牌，在底盘调校上的功底，汽车圈有目共睹，即便是世界各大汽车运动赛事，标致赛车也频繁现身颁奖台。

可以说，论在底盘方面的技术造诣，标致超越了奔驰。

正是基于对百年赛道基因的传承，2022款508L直接上赛道，让各位狮友体验法系驾控的魅力。

2022款508L采用5连杆独立悬架，搭载AMVAR可变独立悬架，并经过CLDR大师级底盘调校，舒适、标准、运动三种驾驶模式下，悬架“软硬”可自适应调整，以寻求驾控与舒适之间的最好平衡。

动力方面，2022款508L搭载1.8T（400THP）涡轮增压直喷发动机，最大功率155KW，匹配爱信8AT变速箱，动力表现相当不错。

在赛道试驾体验中，508L的动力起步响应比较快，换挡也比较积极，能快速提升车速，直线加速中中后段也比较有力；进弯之前，刹车比较灵敏，轻点就会比较明显的刹车感觉，而且在弯心时，车辆也能保持比较好的姿态，侧倾幅度较小，底盘表现扎实，但轮胎稍显抓地力不足，会有明显的叫胎。

在绕桩过程中，驾驶员会明显感觉到赛车式方向盘的优势，盘幅较小，握住69点位置，左右动作非常顺畅，扎实的底盘也会给你很足的信心，让你快速S型机动。

赛道体验，是为了让驾驶者感受新车濒临极限时，新车所可能出现的姿态，也是检验一台车性能的测试场。换句话讲，日常驾驶绝大部分的用户不会触碰车辆的极限，只可能在危险情况下极限避让。

2022款508L在赛道上体现出的驾控魅力，在同级别车型中属于上游水平，即保证了车辆的舒适性，也凸显了新车的驾控性能，做到了比较好的平衡。

而且驾控配置多维升级的2022款508L，售价不变。暨东风标致508L 2022款拥有360THP、400THP两款动力总成共5款车型，售价15.97万元-22.47万元。上市新车，东风标致也是准备了多重购车、服务政策，期待你来享。

对比以往东风标致的试驾会，此次2022款508L赛道体验日，多了更多陌生的面孔，暨东风标致的车主与准车主们。他们可以在专业场地中，试驾体验东风标致车辆的极限性能，也可以与车企高层直接对话，说出他们对东风标致新车的意见以及看法。

四三说

与客户面对面，才能汲取终端的第一手资料，甚至是客户最头疼的消费痛点。品牌焕新后的东风标致品牌，改变已悄然而来，产品魅力更好的被释放，狮粉活跃度、接受度明显增高，品牌力也随之提升，雄狮“苏醒”可期。