25万想买动感SUV，选别克昂科威S还是大众途观X？

别克的昂科威大家都很熟悉了，它堪称最受别克“宠爱”的车型。在普通昂科威基础上，别克又相继推出主打年轻运动的昂科威S与主打空间更高“半级”的昂科威Plus。

大众途观可谓是合资中型SUV的“老江湖”了，2017年拉了拉皮成了“途观L”之后又在去年底推出了轿跑版“途观X”。

如果你手握20多万元的购车预算，又不想购买那些“遍地跑”的家用SUV，别克昂科威S和大众途观X便是很好的选择。当然了，要想拥有个性的“小众”SUV也要付出一些代价。昂科威Plus的指导价区间为22.99-30.99万元而昂科威S则为21.99-27.99万元；途观L的指导价区间为21.58-28.18万元而途观X则为24.19-29.39万元。

如何说服家人让他们支持你“花大钱买小车”就轮到各位选手“自行发挥”了，今天我们就来对比一下指导价为25.99万元的昂科威S 2022款 GS 两驱智享运动型和指导价为26.29万元的途观X 2022款 330TSI 两驱尊崇旗舰版，它们均为各自车系中两驱版本的顶配。

2022款的昂科威S终于等来了GS的套件，专属的“幻影蓝”涂装搭配熏黑的主动闭合式进气格栅非常帅气。昂科威S 2022款 GS 两驱智享运动型还装备了支持自适应远近光的像素式LED大灯。

仅看车头的话，途观X和R-Line旗舰版的途观L非常相似，整个前脸布满了大量的镀铬装饰。途观X 2022款 330TSI 两驱尊崇旗舰版同样拥有支持自适应远近光的矩阵式LED大灯。

昂科威S的侧面造型饱满而紧凑，熏黑的后视镜、多辐条运动轮圈、红色的刹车卡钳都凸显了运动感，轮胎尺寸也是来到了20寸。昂科威S 2022款 GS 两驱智享运动型还支持全车无钥匙进入。

途观X侧面就是很标准的轿跑SUV了，从B柱开始就有很大的溜背角度。途观X 2022款 330TSI 两驱尊崇旗舰版采用了双五辐轮圈，尺寸同样是20寸。不同于昂科威S的前后通风刹车盘，途观X在后轮使用了普通的刹车盘。途观X 2022款 330TSI 两驱尊崇旗舰版也仅仅支持前排无钥匙进入。

再来看看它们的车身尺寸，途观X比昂科威S的车长长了102mm，轴距长了12mm，但是昂科威S比途观X宽了24mm，高了13mm。

昂科威S的车尾同样十分出挑，整体姿态很低，“GS”的“信仰红标”能够额外增添50匹马力！

途观X拥有大众“有史以来”最激进的尾灯，活脱脱就是兰博基尼Aventador的“平替”嘛。

但是我搞不懂途观X为什么明明有两个排气管还要采用隐藏式的设计，整两个看起来很尴尬的镀铬框框，难道是被“排放门”整怕了吗？

批判完了途观X的排气之后，我们再来看看它们的内饰。（继续批判途观X的内饰）

昂科威S内饰设计感十足，采用了“环抱式座舱”的设计理念，不知道非对称式设计会不会让强迫症患者们抓狂？没有用上全液晶仪表盘绝对是昂科威S的一大遗憾，不过HUD的出现很好得弥补了这一点。但是昂科威S 10英寸大小的中控屏也比当今主流的12.3英寸小了一大圈。

虽然途观X拥有更大的中控屏（12英寸）和10.3英寸的全液晶仪表盘，但是这不妨碍我批判途观X内饰的枯燥无味。换位思考一下，如果你是车主，花了接近30万买到和10万元的朗逸相差无几的内饰，你会开心吗？

昂科威S 的前排座椅并没有像君威GS一样采用一体式的运动桶椅，这也是为了让昂科威S乘坐更为舒适、更加适合家用场景。当然，GS的标识依旧出现在了座椅头枕上。

途观X采用了深灰、浅灰双拼的座椅设计，配以红色缝线，整体效果不错。

文中两款配置的车型前排座椅均拥有加热、通风功能，主驾驶也都支持座椅记忆功能，这些也都是很实用的配置。

虽然途观X由于溜背的原因后排头部空间比较局促，更长的车身、轴距则使得它的后排腿部空间比昂科威S更宽裕。

它们的动力总成都不是新鲜事了，昂科威S的发动机完全“碾压”了途观X，比高功率的EA888（220Ps）还强劲，还有48V轻混的加持。传动方面，昂科威S上还是熟悉的通用9AT，途观X也依然是“祖传”的7速DCT湿式双离合变速箱。

我们再来一起看看昂科威S 2022款 GS 两驱智享运动型和途观X 2022款 330TSI 两驱尊崇旗舰版具体的配置差异。

作为各自顶配的两驱车型，它们的配置都相当丰富，也在某些方面各有千秋。

别克和大众都算是老牌合资品牌了，但是别克从2016起便开始走下坡路，英朗上三缸机的应用以及大规模的巨额降价让其品牌影响力持续降低，虽然在品牌力方面别克渐渐追不上大众，但是4-5万元的终端优惠（参考2020款）还是比较吸引消费者的，不是吗？