油耗3.1L/100km，一汽丰田奕泽双擎太适合年轻人了

新时代的丰田，乐趣不再只是通过向大众车主炫耀开不坏来体现。现在大多数的丰田车，好用省心已经不值一提，驾驶乐趣才是第一要义。

大家知道，丰田TNGA架构有一个跟以往品牌形象反差非常大的理念，就是要玩运动。显然，丰田是一个说到做到的企业，对于运动化理念的体现，不止于全新复活的SUPRA、86、GR YARiS，并且落实到了10-20万元级别的产品，以便让一众视野丰富，实战几乎为0的年轻人能够切实感受到什么叫做“驾驶乐趣”...额，这不是本田该干的事情吗？

自打一汽丰田推出奕泽以来，丰田这个系列的车型就成了他们家族最具有驾驶乐趣的SUV，这台奕泽双擎版本车型的目的也很明确，就要让你一眼认定它年轻运动有乐趣的形象。所以，对于这台奕泽双擎外形的评价，就如同当年你女朋友和你爸妈看待飞轮海一样。不过，飞轮海唱的歌，本身就不是给中老年人听的，奕泽双擎主要也是卖给年轻人的。

相比纯燃油版本的奕泽，双擎车型带来最直接的驾驶体验是动力得到了提升。2.0L的发动机配上电动机的辅助，综合最大马力有183匹，尽管只比纯燃油版多了12匹，但双擎车型光是电机的扭矩就有202牛·米，发动机本身有188牛·米。目前，国内除了奕泽和C-HR之外，就是雷克萨斯UX在用这一套动力总成。

所以，在起步时候纯电动机的加速更直接明显，稍微踩一下油门，动力传递几乎不需要等待时间，这一点纯燃油的车子很难实现，因此会让驾驶者觉得双擎版本在城市穿梭要比汽油版更为灵活，简单来说，中低速的加速几乎没有了“过程”。

80km/h以后的提速，奕泽双擎要比卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎这些车型的加速体验感更明显，深踩油门不会显得不紧不慢，奕泽双擎的动力更有年轻人的那种说干就干的急躁感。不过，急加速发动机介入的噪音确实是丰田目前大部分双擎产品可以再优化的点，包括底盘传来的路噪。

转向和底盘的设定跟纯燃油版奕泽没有什么区别，依旧是我认为同价位级别最好开的SUV。比起本田缤智/X-RV，奕泽的底盘明显要更高级，高速奔跑或者快速过弯的信心更足；比起大众探歌，奕泽的方向盘打起来明显要更有质感，转向回馈跟车子的动态变化更加默契，不会像大众探歌那样轻得有点飘。

基本上，奕泽双擎的驾驶乐趣主要凸显在“纵享丝滑”这个四个字。电动机增加了提速的爆发力，但动力的输出曲线和油门特性并没有因此变得性格分裂不好掌控，实际上60岁的大妈一样能够把这台奕泽双擎开得行云流水。即使劈弯，奕泽双擎的车身也能以非常流畅的姿态游走。

尽管如此，开着奕泽双擎一顿操作猛如虎下来，油耗只要5.5L/100km，如果你的是黄金右脚，也可以开出3.1L/100km的变态油耗。而奕泽双擎版本的油箱大小是43L，大家可以估算一下这台车加满油可以跑多少公里...大约就是，只要你不上厕所，加满一箱油能够不停的从广州开到武汉市郊区。

总结

一汽丰田奕泽双擎的车主应该是工作稳重，跟老板、同事的关系搞得不错，而生活中打扮潮流，吃喝玩乐样样拿捏的靓仔靓女。他们也在为人类社会共同体做贡献，也在为自己的资本增值付出巨大的努力。但他们不会因为资本利益而放弃自己精神家园的建设，所以，开奕泽甚至丰田品牌所有车子的车主，普遍幸福感都会比较强。