本田+SUV+1.3L/100km综合油耗=CR-V混动版？
当以上信息浮现在眼前
你可能会猜出今天的主角
也许不够准确，它是更极致的插混版
东风本田CR-V锐·混动e+
与CR-V锐·混动e+相遇在初秋的北京
蜿蜒曲折的山路没将我的思绪带向远方
反而让我变得更加理性、现实
“谋定电动化，寻找满足中国消费者需求的新能源车”
这正是此次寰球汽车集团主办、V讯网承办的“全V试驾会”的主题
CR-V锐·混动e+作为本田汽车在国内的首款插混车型
它真的是中国消费者需求的新能源车吗？
“全V媒体联盟”
200公里公开道路
一位主角
针对插混系统、NVH、操控性能
进行一场细致、客观地评测
闲话不多说，评测即刻开始
作为一个地道的本田粉
却对新能源不太感冒的我
能够体验到本田新能源的实力
即使只有短短的一天
CR-V锐·混动e+能让我转变对新能源的看法吗
经典设计无需置疑 销量就是最好的答案
一款车优秀与否
最直观的答案就是销量
这一点对于设计侧面同样适用
销量高自然代表有更多的人认可它
东风本田CR-V今年1-8月累计销量160571辆
高居国内SUV销量榜第三位
有这么多消费者认可的设计
自然可以称得上经典
前中网三根横向镀铬装饰条
足以分辨出锐·混动e+与其它CR-V
同样提升了前脸精致感与时尚气息
羽翼式LED前大灯组与点阵式LED雾灯
为你照亮每一次前行的方向
舒展大气轮廓搭配镀铬细节
精致程度超乎你对于它的期待
18英寸双色铝合金轮圈
将运动感与力量感进一步升华
L型连顶尾灯流露出一丝个性
LED光源勾勒出你心中对于它的美好想象
PHEV字样标识彰显它与其它CR-V的不同
对了，绿色牌照的本田，国内它可是唯一
未被电池压缩的空间 MM理念的最好体现
车内延续系列车型经典设计
大量真皮、软质材料和镀铬材质
塑造合资品牌一流档次感
7英寸中控屏与液晶仪表可能不够潮流
但满足日常使用丝毫不成问题
Honda SENSING安全超感系统、360°全景影像、双温区自动空调、抬头显示、前/后排座椅加热
驾乘舒适性的提升
这是每一个国内消费者都会重点关注的地方
秉持“MM理念”的“空间魔术师”
即使加入动力电池
本田依然能带来出色空间表现
后排头部、腿部余量宽裕
纯平地台足以保证三人同时乘坐
“高能低耗”的插混系统 驾驶感受无限接近纯电车型
本田国内首款插电混动车型
东风本田CR-V锐·混动e+搭载SPORT HYBRID e+系统
2.0L发动机+电机匹配E-CVT变速箱
迸发出158千瓦综合功率
16.3千瓦时大容量三元锂电池组
带来85公里纯电续航与1.3L/100km综合油耗
全V试驾会实测纯电续航更是多达87公里
“高能低耗”正是SPORT HYBRID e+系统的最好形容词
基于第三代i-MMD混动技术开发而来的它
在纯电驱动、混合动力驱动和发动机驱动三种模式下
满足不同驾驶场景
兼具动力的稳定输出与燃油经济性
默认纯电驱动模式下
CR-V锐·混动e+大部分场景都能做到电机驱动
当然了，如果你要是全力踩下加速踏板，发动机必然会介入
不过，就算加速踏板踩下一半
电机依然会尽职服务全力驱动车辆
如果电量充足，即使高速巡航状态下
系统依然会只让电机工作
这套系统会尽可能让电机主导一切
这也就造成了它的驾驶感受无限接近于一台纯电动车
当行驶中遇到陡坡或急加速时
系统会自动切换成混合动力驱动模式
发动机被即刻唤醒“唤醒”
但它并不直接驱动车轮
而是开始发电工作
并与电池一起驱动电机进行动力输出
从而带来强劲动力输出
当电池电量不足时
系统也会自动切换为混合动力驱动模式
在混合动力模式中
CR-V锐·混动e+馈电状态油耗仅为4.6L/100km
全V试驾会测试结果与该数值相同
由此看出本田第三代 i-MMD 混动技术的出色实力
CR-V锐·混动e+还在换挡区域隐藏了“HV”按键
长按它
就能开启强制充电功能
此状态下
发动机会持续为电池充电
并由电机驱动车辆
直到电池电量充至60%
三种模式
手动与自动切换并存
既能彰显它智能的一面
又能展现出以人为本的一面
写在最后
无限接近纯电动车
超低油耗
超长纯电续航里程
这就是CR-V锐·混动e+的真实表现
在北京初秋的落日余晖下
本次“全V试驾会”正式落下帷幕
CR-V锐·混动e+凭借出色的实力
确实让我对于新能源车有了一定的改观
“全V媒体联盟”认为
如果你想要一辆有纯电动车驾乘体验
又不想有里程焦虑与复杂充换电成本
作为插混领域的合资SUV担当
东风本田CR-V锐·混动e+无疑是适合这类中国消费者选择的车型
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