超大空间+轿车化驾驶体验 试驾北京现代库斯途

当你决定忍痛卖掉自己心爱的“小钢炮”，转而选择一辆MPV，正是代表着你的内心从“个人主义”转向关爱家庭的“集体主义”，所谓驾驶乐趣也将离你远去。确实，开惯了轿车，突然驾驶一台MPV，较高的重心与模糊的操控总会让你不太适应。而从此次所试驾的北京现代库斯途来看，它的驾驶体验基本与主流的轿车与SUV差别不大。作为合资品牌，16.98-21.88万元的价格，与其它合资品牌动辄25万元以上相比，性价比优势明显。下面我们就来详细体验一下这款新车。

现代库斯途是一款专为中国市场打造的7座MPV，与GL8、奥德赛以及传祺M8在尺寸上属于同一级别，长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距3055mm，相对于奥德赛略大一点。整车设计上，车身的宽度与高度比例更加协调，视觉重心较低，看起来更像一款轿车，但车内的空间依然得到了很好的保障。

外观方面，库斯途采用了现代的全新家族设计，与途胜L略有些呼应之处。其大灯与中网同处在一个倒梯形的前脸上，其中日行灯则是鳞片状中网的最外侧，看起来十分科幻，个性鲜明，极具视觉冲击。雾灯集成在两侧的导风口之中，造型也拉伸了整车的视觉宽度。

侧面看上去，库斯途的车头很短，将大量的空间让于车身中部，侧滑门面积很大，也更加便于乘客的上下。轮拱还带有一些黑色塑料装饰，也略带一些SUV般的野性。

尾部采用了贯穿式LED灯带，两侧呈向内折叠的效果，衬托出中部的品牌英文标识，视觉上也显得足够时尚。

而尾部的线条也显得方正厚重，颇有SUV的气势。但整体线条修长，并无传统MPV那样的高大臃肿感，这样的设计更适合偏向家庭使用的个人用户。

内饰方面，现代库斯途的设计显得足够抢眼。车机大屏采用立式，呈瀑布状向下延伸到中央扶手厢，同时副驾位置还设有粗壮的扶手，整体看上去既显科技时尚，同时也很富有高级感。

其中车内饰板采用了浅灰色，纹理也好似织物的不规则状。同时空调出风口的风向调节也采用了晶钻般的颗粒，细节上也突显了足够的精致感。

仪表的设计最有新意，它并没有传统仪表那样突出的遮光罩，而是与副驾面板几乎处在了一个平面，液晶仪表采用了内凹设计，两侧对称的出风口相当于为驾驶员单独打造了一个环抱的氛围，犹如飞机驾驶舱。

方向盘两侧的银色装饰框也犹如飞机的操作杆，底边平直的设计也非常运动，手感也足够出色。

车机系统还带有一项特殊功能，就是驾驶员位置带有一个话筒，可通过音响播放至后排，有点像是大巴车里的导游讲解，播放的音效与KTV有些类似。

中控大屏采用了模块化的界面，首屏可简化显示一些常用功能，操作逻辑清晰，同时拥有不错的流畅度。并且可扩展的app十分丰富，当今主流的语音控制等功能应有尽有。

前排座椅十分宽厚，柔软舒适，长时间驾驶也不易疲劳，并且椅背的菱形缝线所塑造的凹凸效果也进一步提高了精致感。这套电动调节座椅还支持车内大屏控制，同时带有加热与通风功能。

而作为一款MPV，整车的核心精髓还是要从第二排开始。两个座椅左右皆带有独立的扶手，并带有腿托，正常乘坐就已经足够舒适，并且还带有包覆式航空头枕。第二排座椅不仅能够前后滑动，同时也能够左右横移，比如你可以选择靠着身边的人近一些，同时也为第三排乘客的上下带来更多的便利。

副驾的“老板键”对于MPV来说也非常实用。

当第三排没有乘客时，座椅的放躺模式则更加舒适，此时车内便可达到犹如飞机公务舱的效果。

第二排还带有两个小桌板，同时还可以拉出一个杯托，商务人士可以在这里办公，或者放一个pad看电影也更加实用。

作为一款MPV，我们不能苛求第三排空间也能如第二排般宽敞，但至少相对SUV来说，完全可以保持一个正常的坐姿，至少腿不需要呈蜷缩状态。车顶也做了一个向上的凹槽，头部空间也不会有任何的压抑。

第三排座椅使用时，行李厢的官方容积为262L，也就是7人乘坐时至少可以放下两三个登机箱。

放倒第三排座椅时的容积能够达到707L，或者放倒第三排座椅的一侧，5人乘坐，每个人都能得到足够舒适的空间，行李厢的装载能力也十分可观。

动力方面，库斯途分别搭载了1.5T与2.0T两款发动机，匹配8AT变速箱。我们试驾的2.0T顶配车型，最大功率236马力，峰值扭矩353N·m。虽然作为一款MPV，重点还是应放在舒适，但它的驾驶质感依然表现出色。

首先就是这套2.0T动力，初段油门反馈非常灵敏，城市中频繁起步停车的响应也足够迅速。由于排量的优势，在高速中加速超车时轻松自在，的动力储备也比较充沛。但对于MPV来说，如果真正7人满员乘坐，并且还装载大量行李的情况下，可能会与我们此次单人与双人驾驶时的动力体验会有不同。因此看来，这样的尺寸还是选择2.0T排量更好。

既然需要偏向舒适的调校，8AT变速器当然要比现代较常用的双离合更为平顺，换挡灵敏而轻柔，让整车足够线性，加速过程也不会让乘客有太多明显的感知。

之前试驾过很多MPV，最恼人的部分当属操控问题，然而现代库斯途则开起来更像一款轿车或调校略带一点运动的SUV。虽然它的转向带有一定的虚位，但这种虚位并不会让驾驶员感到“没谱”，还算是比较容易找到转向力度的节奏。

如果与之前试驾过的大众威然相比，我觉得库斯途的转向所对应的车身姿态反馈更加直接，并不像传统的MPV会有很强的隔离感。在保证舒适度的同时，也有着更好的人车交流。因此库斯途在高速驾驶时会觉得非常稳健，没有任何“发飘”的感觉，弯道中的转向也可以做到更加精准，并且对于车身侧倾的抑制也控制得好于不少同级别MPV。因此，对于长期开轿车或者SUV的用户来说，开上库斯途也能很快的适应。

但对于MPV而言，我还是来到了第二排进行了一些行驶时的乘坐体验。首先从车辆的静谧性而言，这款车确实做得比较好，噪音也被控制在很小的范围内。不过由于底盘调校对于驾驶来讲比较友好，但乘坐的体验会显得稍硬。虽然这会让你能够感受到一些小幅振动，但在频繁的起步、停车、以及弯道中，悬挂不会因为太软而导致车身的大幅晃动，对于容易晕车的人来说其实更好。

总结：虽然现代库斯途还谈不上所谓的“驾驶乐趣”，但相对轿车化的驾驶体验对于初次购买MPV的用户来说能够很快的适应。拥有1.5T与2.0T两款动力，以及紧致的底盘调校，至少在日常驾驶并不会感觉“肉”，对于驾驶员与乘客的照顾做到了更好的平衡。从售价来看，20万元左右基本都是中国品牌的天下，合资品牌通常25万元起售，同是韩系的起亚嘉华定价更是达到了30万元左右。虽然没有花钱的不是，但再好的车也要匹配到合适的消费人群。而库斯途还算是自己开辟了一块新的市场，不俗的产品力还是有异军突起的希望。