当前位置 爱咖号首页 国产新势力6月销量风云:小米高歌,零跑猛进,蔚小理各自犯难

国产新势力6月销量风云:小米高歌,零跑猛进,蔚小理各自犯难

小徐的汽车生活 1978浏览 2025-07-09 IP属地: 未知


日前,国内多家车企先后公布了6月份销量数据,就在大家习惯性地将其当成千篇一律的数字游戏观摩之时,结果却出人意料——当零跑以每月4.8万辆的速度狂奔,连华为加持的问界都只能勉强看到它的尾灯。


零跑:性价比“一哥”的全面胜利



当友商还在为“高端化”头破血流时,零跑默默用“油电同价”策略挖走了燃油车的基本盘,传统车企的噩梦才刚刚开始。6月交付48,006辆,同比增长138%,零跑以绝对优势蝉联新势力销冠,上半年累计销量突破22万辆。主力车型C10、C11凭借15万级价格和越级配置,精准狙击燃油车用户,成为三四线市场收割机。


更让对手眼红的是,零跑的技术护城河正被巨头认可——Stellantis合资公司落地、一汽引入其“四叶草”电子电气架构,“技术供应商”的身份甚至比卖车更赚钱。


鸿蒙智行:问界扛旗,华为生态发力



华为鸿蒙智行全系6月交付52,747辆,问界系列贡献44,685辆,其中问界M9单月交付17,241辆,稳坐50万级豪华车王座;问界M8交付超2.1万辆,成为40万级家用SUV新宠。


华为的“四界战略”已显露锋芒:智界S7交付2,995辆,享界S9环比暴增94.7%(交付4,154辆),瞄准行政轿车市场。余承东“遥遥领先”的Flag终于兑现,但问界M9车主的痛点依然存在:小区地库识别率依然感人,华为ADS的高阶智驾还需“OTA拯救”。


理想:纯电未至,青黄不接



理想6月仅交付36,279辆,同比暴跌24%,环比下滑11.2%,创下15个月新低。主力车型L7/L8/L9在30万以上市场份额从32%缩水至26%,可以断定是被问界M9和腾势N9分食了。


理想的症结在于产品周期断层:增程车型已征战两年,而纯电SUV理想i8(7月上市)、i6(9月上市)仍在“赶路中”。李想称“全面升级销售团队”,但消费者更想问:L系列内饰三年未变,冰箱彩电沙发“三板斧”还能玩多久?


小鹏:智驾标签稳住基本盘



小鹏6月交付34,611辆,同比增长224%,连续8个月站稳3万+关口。MONA M03贡献主力销量,以12万级价格带通吃网约车和年轻人市场;改款P7i守住20万级轿跑基本盘(5月6,600辆)。


最大亮点是XNGP城区智驾渗透率达85%,技术标签深入人心。不过,G6、G9改款后仍缺乏爆款相,小鹏急需刚刚上市的G7打破“叫好不叫座”的魔咒。


小米:YU7抢尽风头,SU7黯然神伤



雷军亲自下场卖YU7的盛况,让SU7车主五味杂陈——首批SU7车主还在等“限量配色”,新宠YU7却已插队量产。


小米6月交付超25,000辆,但SU7环比下滑12.5%,被调侃“为YU7让路”。新上市的小米YU7上演“现象级订单”:18小时锁单24万,售价25.35万-32.99万直击家庭SUV市场。


蔚来:多品牌“摊大饼”,沉迷基建弊端初现



蔚来全系6月交付24,925辆,其中主品牌14,593辆,乐道6,400辆,萤火虫3,932辆。将在7月份开启预售的乐道L90被寄予厚望,但现款L60仅靠BaaS电池租赁降价撑销量,能打出“换电成本转嫁给用户”操作的也是没谁了。


值得一提的是,蔚来豪掷千座换电站,但单站日均服务仅30单,利用率不足50%。“基建狂魔”人设表面光鲜,财报窟窿还不知让谁来填?


说点儿真的:理想在纯电空窗期的阵痛、小米在产能与流量间的摇摆、蔚来对基建执念的代价,无不揭示一个真相:单靠标签人设已无法通吃市场,技术普惠和精准定位才是生存法则。当淘汰赛进入“月销2万辆是生死线”的时代,留给二线品牌的时间,或许真的不多了。

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