哈弗H6S自成都车展亮相以来，我们就非常期待能够更多的接触一下这款帅气而又具有运动活力的轿跑SUV，比如来一次试驾之类的。这不想啥来啥，就在前两天我们来到北京，从静到动，从家用到运动，好好地体验感受了这款车，今天我们就来聊聊它。
如果说在成都车展是第一次见到H6S，那么今天在北京，就是第一次室外见到H6S的实车。不得不说，H6S在自然环境光照下，车漆的色彩和光泽都要更漂亮。
别看H6S有着“H6”的前缀，但是在车身设计上，其体现出了跟H6的明显差异。前脸部分采用了分层式的格栅设计，在哈弗车系中，也算是比较独特且高辨识度的存在了。而同时，这样分体式的前脸设计，配合着棱角有致的肌肉线条，以及下格栅区域的运动套件，也营造出更加凶狠的气势。
侧面也展现出H6S运动属性的地方。黑武士般的运动轮毂，掀背的车身后半部分，让H6S拥有了强劲有力的四肢，以及蓄势待发的姿态。
尾部依然延续了运动化的设计理念，上下双尾翼除了凸显运动氛围之外，令人在驾驶的时候也更有信心，同时尾部下方双出排气告诉我们，它不是吃素的。
进到车内，H6S的内饰第一眼给人的感觉是一种熟悉的味道，整体设计还是沿用了H6的设计，而通过加入荧光色的缝线，增加了车内的运动气息，同时在座椅方面，H6S选用了一体式运动座椅，材质选用了 Alcantara 麂皮材质，在接下来的赛道体验中，一体式座椅能给驾驶员更多支撑性和稳定性。
简单介绍完外观内饰之后，接下来进行道路试驾。漫哥试驾的这台H6S搭载了一台2.0T发动机+7DCT+四驱的组合，在起步和加速阶段的加速能力很容易就能感受到，只要深踩油门，H6S就能迅速给予反馈和响应，毕竟7.5s的百公里加速成绩，还是应该感受到推背感的。
在北京的山路行驶，除了动力的随要随到外，底盘功底也得到位。H6S配置了前麦弗逊后多连杆承载式舒适+运动车身，并且相对于第三代H6，H6S悬架质心下降10mm。在山路连续弯道的路况下，支撑性、稳定性和舒适性都是到位了的，因此平时用H6S去跑跑山，是很适合的。
开了大概80多公里之后，我们来到了锐思赛车场，这是漫哥最为期待的环节。值得一提的是，在下车之后，漫哥竟然没有感到疲劳和不适，这说明了H6S在顾忌家庭乘坐方面的整体舒适性也是很不错的。
下赛道虽然很爽，但是安全还是要放在第一位。除了此前说到的一体式赛道座椅之外，H6S的车身安全也是做得很到位的，比如全方位6安全气囊、高强度钢车身比例72%等，能够给驾驶员更多的保护和安全感。
漫哥本着重在参与的心态，在赛道上还是有模有样的跑了三圈，虽然不能说把车开到非常极限的状态，但是也能够感受到H6S动力和底盘给驾驶员更多的信心，告诉我们可以将车推到更高的极限，达到更好的赛道成绩。悦耳的排气阀门声，以及轮胎的抓地响声，的确很能激发每一个人的驾驶欲望。要不是时间所限，漫哥都还想上去再多跑两圈。
总结
从成都车展见到H6S产生的期待，到一个月后的试驾体验，漫哥对H6S这款车又有了更深的印象和好感。不管是长得帅气的外观造型，还是可家用的舒适性与可赛道的运动性，以及今天并没有多提的安全性和智能性……都是能够狠狠打动消费者的点。最后，不得不说，这次驾驶H6S的赛道体验，很爽。
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