谁说本田没有硬派越野车？

很多人认为本田在家用车、性能车领域都取得不错的地位，似乎在越野方面一直是不敢越雷池半步。日系主流品牌中，丰田有霸道陆巡、日产有途乐、三菱有帕杰罗，唯独本田“剃了光头”。 

实际上历史上也是有过硬派越野车的，比如旗下首款SUV车型Crossroad，就是换标自第一代路虎发现。可以说本田的SUV之路，简直是踩在了巨人肩膀上起来的，绝对赢在了起跑线上。而且，我认为本田车标挂在路虎发现上，更显得刚硬，比原版路虎车标更配，你说这到哪说理去。 

Crossroad搭载的是一台来自罗孚的3.9L V8发动机，一看排量缸数吓死人，实际输出也就是182马力左右。Crossroad的生命周期也就是从1993年到1998年，在1997年甚至因为车门锁定机构故障，开着开门会对自己打开的风险，导致被召回过。因为只是换标车，罪魁祸首还得是路虎。 

除了Crossroad，本田还曾有款名为Passport的硬派SUV，这Passport又让我想到了黑莓后期推出的一款手机。 

大学辅导员用的就是这台，可羡慕死我了。高中时代一直对全键盘的直板手机情有独钟，买不到也买不起黑莓，就找个诺基亚E63解决相思之苦。 

本田的Passport最初备选名称当中还有一个就是Odyssey（奥德赛），有没有觉得世间很奇妙！Passport已经发展到了第三代车型，最初走的也是换标的路线。第一、二代的原型车为当时斯巴鲁五十铃汽车生产的五十铃Rodeo，Rodeo发展到如今就是比较熟悉且还在国内卖MU-X牧游侠（最新一代还没引入国产）。 

而Passport在其第三代车型上产品定位进行了重大改变，从带大梁且有不错越野能力的工具车转为城市SUV路线。其在本田家族里属于介于CR-V和Polit之间的产品。 

但实际上Passport（3.279万美元起）和Polit（3.906万美元起）车型尺寸基本相当，轴距均为2820mm，但Polit比Passport长了10cm。 

最突出的差异就是前者只有5座版本，后者最多能8座。 

在核心硬件方面，Passport全系搭载最大输出280马力的3.5L V6发动机，匹配的则是来自ZF的9AT变速箱，也有两驱和四驱版本可供选择，当然除了顶配标配四驱，其余三款选择四驱需要再加2000美元。 

自从我知道UR-V四驱版本的油箱只有53L之后，就很爱关注本田车型的油箱，也总能收获惊喜。比如CR-V插混油箱只有可怜的26L，Passport的油箱则有19.5加仑，约为73.8L。还算可以，对得起这么大的块头。 

我看官网上本田说的是“为什么Passport能击败大切诺基、”，好家伙，简直是好家伙。看来本田很明显是把Passport往大空间版傲虎方向去打造呀。 

这不，本田发布Trailsport越野套装预告图，最先搭载越野套装的车型就是Passport。本田Trailsport的知名度很低，这是本田旗下一个专注于越野的子品牌，类似于斯巴鲁的Wilderness。本田也只是在2021年3月30日才向美国专利商标局提交关于“Trailsport”的商标申请，所以大家不知道也很正常。

Trailsport越野套装的思路就是围绕着提高通过性和耐造来的，比如换用更加适应越野路况的轮胎，提高离地间隙，增强车辆悬架、优化四驱性能等等。 

如果你问Passport有没有可能引入中国市场，我觉得可能性不大，5座的定位与冠道之类太重合。倒是Polit可能性稍大，但今日7座/8座SUV市场，早已不是有且只有一个能打的汉兰达了。全新汉兰达、皇冠陆放、昂科旗、探险者、开拓者等等，本田不一定愿意进来搅混水。再说电动化的铺天盖地，这么“不环保”的大块头，产生的积分压力也大。 

说点现实的，有可能Trailsport越野套装有可能也会被东风本田CR-V使用，使其产品魅力上除了家用以外还能增加点野性，也是好事。别说什么样子货，有时候一台车的姿态很重要。