摸一遍EVOS，瞬间悟到为何当初认为它是电动车

再见到长安福特EVOS，尽管我知道它是一台燃油车，但是就是觉得这货有电动车的潜质，甚至直接油转电都行。后来我明白了，造型有一方面原因，最重要的是长安福特的人机交互在我认知里就足够优秀，刻板印象中“只有电动车交互才智能”的认知过于浓重，总是下意识地将外形充满未来感的家伙直接默认电动化。

长安福特EVOS在成都并没有到店，不过有商场外展，也不管拍摄环境笔者就直接奔过来了。这款车我认为能成为担长安福特未来销量的担当。

长安福特EVOS是在福特全新智能互联架构的基础上打造，主打跨界风格。车身设计中，融入了轿跑车的运动感和实用性至上的SUV高底盘。新车采用了福特全新的设计语言，熏黑的进气格栅十分大气，搭配狭长的LED大灯组，凸显出更加年轻运动的外观姿态。镀铬饰条贯穿两侧将左右大灯连接在一起，加上底部银色前唇，新车有着更加豪华的视觉感受。

侧面部分，新车的车顶线条十分流畅，呈现出典型的轿跑SUV设计风格，腰窗线从C柱处缓缓向前倾斜，也为车辆营造出不错的俯冲效果；如果车漆换一个颜色，可能效果更佳。新车的长宽高分别为4920/1920/1600毫米，轴距为2945毫米。

展车的轮胎采用马牌的EcoContact 6，规格是255/45 R20，这么大的轮圈在车上真不觉得。主要特色为低滚动阻力，简单说就是节能胎；可降低轮胎滚动时损失的能量，达到车辆减少燃油消耗，提升单位油耗的效率。

新车的尾部也使用了贯穿式的LED尾灯组，回旋式贯穿一体尾灯更显时尚气息，在车顶最后沿加了一个小扰流板。尾部看起来设计感是很强的，多元素的构成兼顾了后备箱的实用性，同时视觉上又不显得那么像旅行车。后备箱纵深长，旅行车造型的装载能力毋庸置疑了。

走进内饰第一眼看的不是那块超长带鱼屏幕，而是一圈红色的线条。那并不是氛围灯的效果，虽然氛围灯也有，但红色的跳跃感的确是实打实的红色材料，整个内饰律动了起来。

内饰采用了12.3+27英寸4K三联屏，其中中控屏与副驾娱乐屏采用一体式交互界面，内置了福特的SYNC 2.0系统，以及2.0智行互联系统，同时具备具备快速可靠的整车全域OTA升级能力，这让车内的科技感完全不输一辆新势力纯电车型。三辐方向盘的样式更加扁平化，换挡旋钮得到保留，右侧则是无线充电板。

进入车内就知道，这块屏幕真的很长，整个中间与右边是一条屏幕，所以整个前排给人感觉很空旷、很自由。屏幕的分辨率、顺滑度在这个年代就不必多说了， 重点是EVOS搭载的SYNC+ 2.0智行互联系统。该系统整合百度人工智能技术与国内互联网应用生态，你可以在车内观看爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量影音资源，尽情享受休闲时光。

而且，VPA智行伙伴集成的AI语音交互与控制相当简便，连续对话识别度也相当之高，我测试“想去天府机场”，它的响应速度十分迅捷。这套AI智能语音支持70多种语义垂类识别，能操作包含空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯在内的多种车内装置，让你专心驾驶、动口不动手。

车上还有L2+等级的BlueCruise主动驾驶辅助，配备6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达，整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，还支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”。

空旷的驾乘舱带来的自然是相当舒适的空间体验，前排座椅的造型给人很强的包裹感，材质的分布足够合理，静态也能感受到驾乘的中心感。后排空间很大，2945mm的轴距留足的不只是后备箱容积，更有后排空间。

EVOS搭载的2.0T配8AT的动力组合，性能是非常显著的，229马力，峰值扭矩376牛·米。值得一提的是，这套动力系统整个匹配已经非常成熟了，可以很好的兼顾性能和油耗，特别是平顺性方面，更是满足日常出行需求。

鹏友说：

平心而论，它的预售价22.78-26.08万元我此前认为是过高的，我们一直在以普通B级车的印象来判断长安福特EVOS的存在，不过简单接触下来，我认为这个价格是符合它带来的体验感受。