丰田YARiS Cross老外试了都说好 国内网友却相反

自去年开始，丰田旗下新车YARiS Cross在日本本土市场迎来上市发售。仅时隔不到一年之久，丰田将YARiS Cross正式推向欧洲市场，YARiS Cross在西班牙正式上市，新车起售价格为26,500欧元，折合人名币约为20万元起步。

从命名来看，YARiS Cross似乎就是YARiS“跨界”而来的新车型，可考究其市场定位，YARiS Cross与丰田旗下的丰田CH-R双擎又有一定的重叠性。

换算下来20万的起步定价确实也和CH-R双擎有着同样的价位市场。因此未来这款全新的YARiS Cross有没有机会引入国内取代丰田CH-R还不得而知。但在海外市场，也有相关媒体反馈了YARiS Cross的试驾感受。不如咱们先听听老外们是如何评价它的。

基于“原型车”YARiS的标准，YARiS Cross相较于YARiS而言配备了18英寸的轮毂，加上底盘的加高，YARiS Cross的离地间隙增加了2.5厘米，其车高也比YARiS高出了9.5厘米。

除此之外，在车身尺寸方面车宽增长至1.76米，轴距依然保持在2.56米。底盘的加高以及尺寸的增加让YARiS Cross看起来俨然是一台小型SUV车型。

而在造型设计的呈现上，从中网格栅、车顶轮廓等处依然能够看出YARiS Cross融入了YARiS家族设计语言。但在此基础上融入了SUV该有的设计元素。比如说机盖凌厉的线条勾勒以及方正拱形的塑料轮眉。

YARiS Cross作为“跨界”车型在空间水准上有略微的增加，得益于底盘“加高”的影响能够带来更好的头部空间。因此，这“略微”的增加也仅限于头部空间，毕竟YARiS Cross轴距表现与YARiS保持一致。

作为混动车型的YARiS Cross将锂电池组置放在后座下方，灵活的“隐藏方式”并未影响后排的乘坐空间。其次，车身长度的增加带来更大的后备储物箱体积，其储物容积达到了397升。

当然，座椅也能支持4/6比例平躺放倒模式以此得到更大的储物空间。值得一提的是，四驱版本由于后置电机的布局问题，其后备储物空间并没有两驱版本那样的向下延伸的拓展空间。后备储物容积相较于两驱版本而言稍有减少。

YARiS Cross所搭载的是丰田第四代混合动力系统，采用的是排量为1.5L的阿特金森循环系统，其最大输出功率为92马力，热效率高达40%。整体的动力水准与咱们国内的三缸卡罗拉基本持平，输出特性所讲究的是低燃耗的家用经济性。

混动系统配备是最大功率为80马力的电动机，通过E-CVT的相连发动机，给前轮驱动提供额外的动力输出。因此，YARiS Cross身上所搭载的这一套动力系统综合功率为116马力，应对日常城市代步自然是不在话下。

虽然YARiS Cross所配备的锂电池和组别容量较小，仅仅只有1千瓦时的电容量。但丰田官方表示依然能够提供3-5km之间的纯电驱动续航里程，以此应对极限情况下的“燃”眉之需。

在外媒对YARiS Cross的动态试驾反馈中，外媒认为应对日常的家用代步需求，两驱版本自然是权衡燃油经济性和动力输出水准的最佳选择，不过在外媒看来这仅仅是应对城市工况下的使用场景。面对湿滑路面、冰雪路面等恶劣环境下，四驱版本的操控性更加稳定。

外媒实测两驱版本的破百加速成绩在11.2-11.8秒之间，得益于E-CVT的特性加之电动机的辅助，深踩油门能够带来十分线性的动力输出。并没有小排量自吸发动机那种所谓的拖沓感。在B挡（动能回收模式）下，通过变速箱的“加减”可调节动能模式回收的力度，以达到动能回收与舒适性之间的驾乘质感平衡。

通过大约为100km的群山地段，外媒所试驾的这一台YARiS Cross两驱版本在试驾过程中，电动机对于发动机的工况介入率达到了64%，因此整段路程下来综合油耗显示为4.5L/100km，该数据也体现出日系车型在燃油经济型方面的优势。

试驾的结尾，外媒道出的YARiS Cross在外海市场所要面对竞争对手有大众旗下的T-Cross这样的竞品。而考究以上对于外媒试驾的反馈，YARiS Cross在竞争中的优势在于混动系统所体现的代步经济性，以及年轻化的风格调性。相较于竞品而言，YARiS Cross的产品调性更符合欧洲市场消费用户的主流消费需求。

看到这里，或许会有不少网友想问，这车啥时候能够引入国内？站在车企的角度，对于YARiS Cross未来的产品规划如何？恐怕还得交友官方来公布进一步的消息。可站在咱们国内消费用户的角度来说，三缸机在国内的消费受众并不高。倘若未来引入国内还是坚持三缸动力布局的话，恐怕对于广大消费者而言还是会多斟酌一下。