汽车到底能造得多结实？它用一场严苛的美标翻滚测试给你答案！

汽车被动安全只需注重碰撞吗？

汽车被动安全是什么？相信很多观众应该第一反应就是碰撞。确实，国内目前对汽车被动安全碰撞形态的研究日益丰富，我们也几乎每天都可以看见层出不穷的安全碰撞测试结果。当然，平心而论我们平时看见最多的交通事故，就是两车碰撞，所以很多时候，我们第一考虑的肯定是我的车到底经不经得起撞？

但是，不知道到大家考虑过没有，交通事故的发生往往伴随着很大的偶然性，也就是说会有很多种可能，这里我可以和大家说个数据：“据美国相关机构调查显示，每年有超过10000人死于车辆侧翻事故中，约占交通事故总死亡人数的1/5。而国内权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。”

这里是不是又多了一个奇怪的知识点？没错就是侧翻事故！虽然现实交通事故中，车辆出现侧翻事故几率并不大，但车辆翻滚的危害性和致死率却非常高。而在快速变线或紧急避让时，尤其是SUV、皮卡等高重心车辆，最容易发生侧翻事故！

既然翻滚事故也是汽车安全的重要环节，那肯定有车企会特别重视，10月22日，长安汽车就专门搞了一次旗下王牌车型CS75PLUS的翻滚测试。

翻滚测试的标准是什么？

既然有翻滚测试，那最重要的也就剩下两个问题，首先谁来测？其次按照什么标准来测？先说第一个问题，这次负责测试的是中国汽车技术研究中心有限公司，中汽中心成立于1985年，是隶属于国务院国有资产管理委员会的中央企业，所以在资质上是绝对合格的。另外，中汽中心具备国内面积最大、设备最全、技术指标最先进的第三方试验场，毕竟这么复杂的测试，你得有个合适的测试场地。

而关于测试标准这次也是非常严苛的，因为国内目前还没有专业法律法规，所以这次的测试参考了美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）在新车碰撞测试中的测试标准。美国标准有多严苛？相信了解合资品牌的朋友都知道，国内造的车之所以和北美市场有差别，就是因为美标确实要求太高了。美标的翻滚测试中主要依据 FMVSS208法规，法规要求时速48.3km，倾斜角度23度。

而此次参与测试的长安2022款CS75PLUS，最后居然用高达到55km/h的翻滚测试车速度完成了此次测试，并且这次的结果在车身结构、约束系统、功能表现这三个方面中拿到了5个优秀，结果可以说这个成绩远高于FMVSS208的美标法规测试标准。

为什么长安CS75PLUS这么强？

车身结构的测试主要就是：A柱、B柱等主要承载部件没有失效，以及乘员舱可以为乘客提供足够的生存空间，这个测试主要就是看采用车辆是否采用高强度吸能式车身结构设计，以及材料上十分用了热成型技术+超高强度钢辊压技术，而长安CS75PLUS用优秀的结果证明了自己在这方面完全合格。

而约束系统主要就是气帘正常点爆和起到缓冲和保护作用，并且座椅和安全带工作正常，未发生失效。这个其实很好理解，车辆的前部双侧高精度碰撞传感器与气囊控制器总成必须有良好的协调能力，且精准度一定要高。而在遇到危险碰撞先知预紧雷达启动后，传感器与气囊控制器迅速反应，就能保证车辆在发生碰撞或侧翻时，安全气帘可以提供准确及时的服务。长安CS75PLUS结果依然顺利完成。

功能表现就是所有乘客身体部位未超出乘员舱，燃油系统完整性良好未发生泄露，并且车辆灯光系统正常，其实这些东西就是车辆的整体品控了，长安CS75PLUS在这些看上去不起眼却表现车辆软实力的地方，依旧用全优的表现证明了中国制造的可靠性。

总结

长安CS75PLUS在行业首次55km/h翻滚试验中的优异表现，也让大家见识了中国制造的实力，即便是最严苛的美国标准，长安汽车用结果证明了其安全实力和高品质本色。