换标宝骏，“高级两座老头乐”卖近6万，五菱你飘了？

五菱宏光MINI EV凭借着超高的性价比，一举登顶新能源车销量榜首位置，就算是特斯拉这样的“割韭菜王”也望尘莫及。有网友说它就是打价格战以本伤人，有点“不讲武德”，但不得不承认，它硬是把K-Car理念传遍了大江南北，而上汽集团也成了最大受益者，“双积分”挣得盆钵盆满，手头富裕到能卖积分挣钱。而“神车”专业户最近在又上了一台限定款的五菱Nano EV，起售价“高达”5.98万元，这是要闹哪一出？

第一眼看到五菱NanoEV的时候是不是会觉得很眼熟？简直就是ctrl+c宝骏E200然后ctrl+v的产物，然后把宝骏标换成了五菱标，然后把灯组贯穿起来，把下保险杠也连起来了。车身侧面都懒得改了，就是贴了些贴纸，感觉就是迪士尼爱好者的改装车而已。

外观偷懒就算了，内饰也偷懒，一样是没有中控屏幕的布局，几乎所有功能都集成在7英寸的全液晶仪表上。虽然说配置方面还是比较齐全，像胎压显示、车身稳定系统、倒车影像、无钥匙进入等常用功能都没有缺席，这对于一辆小车而言还算是相当不错的高配置了。但是如果只是增加了这些配置，NanoEV起售价5.98万元就比宝骏E200（4.48-5.48万）贵的话，显然消费者不会买账。

那如果跟自家兄弟对比，宏光MINI EV普通版2.88万元起步，马卡龙版3.76万元起步，续航为120km和170km，这台只有两座的NanoEV仅仅是因为300+km的续航就能卖贵那么多？NEDC测试续航里程为305km，客观来说这个标准是不错的，同级车也基本都是相同的水平。但是其实按照大家日常的用车场景来说，其实120km、170km以及305km的差别不多，几乎都是每晚都要充电的，不然都是会有续航焦虑。

安全配置有主驾驶安全气囊，有倒车影像和雷达，也有ESP车身稳定控制系统，主动安全标准还是可以接受的，舒适配置也加入了手动空调。单看一台车的配置，可还行，但是拿出来跟宏光MINI EV对比下，比宏光MINI EV贵2、3万，但安全气囊并没有比它多，虽然说它多了刹车辅助、车身稳定控制等配置，但总让人感觉有点说不过去。

再来对比下尺寸，宏光MINI就是一辆可以行驶在“菜市场”的代步车，而NanoEV就更“离谱”了，车身长度还短了42.3厘米，这个尺寸跟一些重型摩托稍长一点，在加长密闭的车厢结构，这车的乘坐空间不用想都明白了。老司机之前试驾宏光MINI的时候就说过，但凡身高超过175cm的朋友开这车都不会舒服，这台NanoEV就更憋屈了，而副驾驶位也没有充足的腿部空间，更尴尬的是它的后备箱连个行李箱都放不下，座椅头枕几乎贴着后挡风了，这车除了代步还能干嘛？老司机觉得Nano EV最大的问题并不是车辆的空间水平如何，而是驾乘安全性。万一发生意外，这个程度车厢结构几乎没有任何碰撞溃缩缓冲区，后果就是夹汉堡了。

其实很多人都觉得Nano EV与那些电动三轮、电动四轮车——“老头乐”没有太大的区别，顶多就是有空调吹、主驾驶有个安全气囊。就是因为拥有造车牌照和较为广泛的受众群体，同时又下血本营销，坚持高强度媒体攻势的上汽通用，天然比“三蹦子”、“老头乐”更能得到社会认同和政策扶持。

毕竟在中国大部分地区，很多中老年人出行都会采取步行、脚踏车、电动自行车，或乘坐公共交通等，有时候也依赖于不需要驾照的电三轮或电四轮。而在比较偏远的农村地区，文化程度不高、没有驾照的村民，去距离较远的乡镇或县城购买物资，或接送留守儿童上下学，基于交通成本考虑，他们更倾向于“驾驶”能多拉快跑并能遮风挡雨的“老头乐”。

尽管五菱MINIEV、Nano EV、宝骏E200这样的小车在很多城里人眼中挺便宜，但跟电三轮、电四轮相比，它需要驾照、需要年检，需要付出较高的维修保养成本。这也是为什么国家有意取缔无牌无照的电三轮、电四轮，却迟迟不采取强有力的强制措施的关键原因。在使用场景上，这台两座的NanoEV确实没有太大的吸引力。

如果不跟“老头乐”比，不跟自家宏光MINI EV比，跟其他对手比有优势吗？也没有。比如奇瑞的低配小蚂蚁（301km、5.99万元起），不论是续航里程和价格都相当，这台车的定位一直被认为高于宏光MINI，也会略高于E200和NanoEV，尺寸有优势、安全配置有优势、座椅数量有优势，对比之下小蚂蚁胜利。

再来一辆，上汽科莱威（302km、4.49万元起），续航里程相当，算上优惠4万元起步，虽然也是三门设计，但它的尺寸与宏光MINI EV相当，空间与NanoEV相比有绝对优势，人家还有四座两个选项，这对比科莱威胜利。

老司机辣评：不论是跟自家兄弟对比还是跟竞品对比，Nano EV真是没有竞争力可言。总得来说，这台车就是搞噱头的而已，我觉得就是个贴了些迪士尼联名图案的宝骏E200，还得再加5000元，谁买谁够勇气。