只是为省油而生？你显然低估了比亚迪DM-i技术的成就

6254辆，是“唐 DM-i”在刚刚过去的9月交出的销量成绩。再往前看，整个1-9月“唐 DM-i”共销售26088辆，横向对比同级竞品，“唐 DM-i”的表现确实不俗。

从产品层面看，“唐 DM-i”用以点带面的方式为比亚迪赋予了更闪耀的市场价值；但从品牌层面看，其实整个“DM-i”系列都是有功之臣。无论是“秦PLUS DM-i”亦或“宋PLUS DM-i”，快速攀升的销量都已经称得上步入了第一梯队。一方面，月销量稳定大于1.5万辆的“秦PLUS DM-i”早已进入爆款车型阵营；另一方面，虽然“宋PLUS DM-i”的销量数据还未契合市场对“爆款”的定义，但若是结合终端订单以及提车周期等因素、再加上产能逐步提升的未来预期来考量，事实上“宋PLUS DM-i”离突破月销万辆的目标也只是时间的问题。

宏观上，DM-i这项技术正式投产后，业内相关人士应该已经早已预料到市场和品牌会随之发生的变化。但延伸来看，DM-i这项技术能够改变的绝不仅仅在于新能源市场。如果产能到位，下一步“秦PLUS DM-i”和“宋PLUS DM-i”想要冲击轿车和SUV榜的榜首，也不会是痴人说梦。

当然了，对于自主品牌而言，DM-i技术更多的意义在于打破“两田”在混动市场的垄断。无论是加速、动力响应、平顺性能亦或油耗表现，“DM-i”系列都至少已经到了与“两田”平起平坐的程度。但不一样的在于，“DM-i”系列不仅具备充电优势，还拥有购置税补贴的“专利”。当这些要素统统集于一身时，已经没有几个人愿意再把“DM-i”系列和“两田”的混动产品相提并论。站在这个论点上，我们就能理解为什么总有人说“‘DM-i’系列已经超越‘两田’了”。

另外，DM-i技术对于扭转自主品牌在核心技术层面的形象，也是意义非凡。毕竟，这是能够让自主品脾与合资品牌真正站在同一层面上竞争的有力基础。纵观当下的燃油车赛道，自主品牌虽然在核心技术层面不断取得进步，在总体上依旧还是追赶者的角色。而比亚迪则想得很清楚，既然存在百余年的工业体系差距，直面硬钢必然成效甚微，只有弯道超车才能事半功倍。而事实也证明，换了一条赛道竞争的DM-i技术，用实打实的数据表现回馈给了比亚迪，也给自主品牌树立了一个典范。可以预见，DM-i技术的逆袭只是一个开始，未来比亚迪将有很大可能继续用令人惊艳的方式，来进一步提振自主品牌阵营的势力。

四三说：事实上，在“混动”这条赛道上比亚迪并不是自主品牌阵营中第一个吃螃蟹的人，但在现时的自主品牌阵营中，的确很难找到能跟比亚迪一样兼顾市场和口碑、无愧于“超级混动”称号的选手。就此而言，比亚迪毋庸置疑是首个将“超级混动”发扬光大的国货了。