号称无敌耐用的丰田大越野，居然有叶子板梁断裂的风险？

记得好多年以前，大概是还在上初中那会儿，曾经在商场门口第一次见到一台黄色的FJ,那时候认识的车也不多，老远望去还以为是一台悍马。

凑近了一看，才知道是一台丰田车，当时回家上网，搜索了好一阵才知道它的真正名字：“FJ CRUISER”，从此心里就深深种草了。

• 图文部分

作为行业从业者，都觉得收车驾轻就熟，如同探囊取物一般，但是我觉得对于二手FJ来说，真心是个例外。从去年就决心拔草的我，在遇到这车之前，还看了N多台，在这里举一个典型的例子说一说。

这台车源是我在网上找到的，08年上牌，表显里程16万公里，三次过户，外观内饰有改装，根据卖家的描述是：“原车原版无任何改装，素车一台，三个面补漆修复”，要价23.8万。

当时我想的是，如果这台车公里数真实，无豁车历史，改涉水喉只是为了外观拉风，那也没什么大碍，毕竟丰田的机器皮实耐用，十几万公里也就是青壮年。

于是我便和卖家约了时间，实地看车。早早的到了约定的地点，看着车从远处开过来，内心还是有一丝激动的。但这车的实际车况，让我大失所望。

首先说外观，这车并不是卖家描述的只有三个面补漆，而是全车漆，包括车顶，而且车顶还有钣金，腻子都开裂了。

再看机舱，引擎盖螺丝拧动痕迹明显，锁扣、中网、大灯螺丝也都有拆卸痕迹，更关键的是左右的叶子板梁，都已经变形开裂，张着大嘴看着我。

说到这里要聊一下07-10年的FJ存在的一个通病，就是叶子板梁容易断裂。

经常越野的车主大概率能遇到，原厂做工实在单薄，而且在预制沟槽处容易出现应力集中的现象。而且右侧断裂的概率以及断裂之后的严重程度往往大于左侧，因为右侧叶子板梁比左侧多承受一个30斤左右的电瓶重量。

长此以往的颠颠簸簸，各种越野路况，飞坡，冲沙，导致了此现象的发生。越野E族里有位大神对于这个问题发表了如下的看法：

这是车友遇到的开裂之后的惨状，叶子板梁受损是不可逆的，就算后续通过焊接补强加固，也是为时已晚，无论是对强度以及将来二手车保值率来说，都会有很大的影响。

10款之后的新款车型，厂家做了改进，强度有所提高，但是还是有可能会出现这种情况，于是很多车友，哪怕是刚提了新车，也会第一时间送去改装店，进行加强。

所以，再说回这台蓝色的FJ，基本可以判断是有过中度以上越野史，车况比较一般，与卖家的描述可谓是天差地别。于是这场看车以失败告终。

当然了，作为二手车从业者，卖家描述货不对板，我们早就习惯了，平均买成功一台车，至少得看十台以上，这只是众多次日常白跑的一个缩影。

但可能念念不忘必有回响，也可能是我运气还算不错，再后来，便是和这台车的故事了。

时间过了半个月，有个朋友在杭州，跟我报了一台车，08年上牌，8.8万公里，零过户，原车红色，贴膜改了黑色，价格跟蓝色的那台基本持平。于是订票出发，看看车再说，大不了车不好的话，就当是自费旅游一趟。

到了杭州，跟朋友在卖家家门口碰面，卖家住在西湖边的一个部队大院，跟老哥聊了几句才知道，这台车是他买给老婆开的，所以当时遂她的愿，选了一个不太常见的红色，后来老婆开了几年，腻了，就把车丢回给老公，老哥觉得一个男人开红色比较不合适，于是全车贴膜，改了黑色。

见到这台车，第一件事就是先打开机盖，看叶子板梁的状态，幸运的是，这台是我见过众多FJ之中，第一台在未经过任何加固措施的前提下，叶子板梁完好无损的。

这也侧面印证了卖家的话：“这车都是城区跑，我没有越野的爱好，工作太忙，也没有时间。”

检测完外观内饰之后，直接和卖家老哥开车去附近的修理店上架检查，整个底盘没有任何拆卸、改装、托底、变形痕迹，所有部件全部原厂，发动机变速箱无油液渗漏。

再去到广丰的4S店，查询该车的维修保养记录，因为进口丰田的系统维护了，通过网上查询不到，只能去店里。

保养也都是按时按量，公里数真实，没说的，给卖家老哥付清车款，让朋友帮我联系了过户代办，直接提档走人。

车子上好牌照回到店里，立刻本着近水楼台先得月的原则，劳烦店里师傅做了全套的大保健，包括机油三滤、汽油滤芯、变速箱油、差速器油、助力油、刹车油、防冻液、火花塞、节气门清洗，最重要的还是叶子板加强。

丰田原厂变速箱油

原厂差速器油

嘉实多极护 5-30钛流体，在这里要重点强调一下，机油这玩意儿，市面上假机油泛滥得厉害，尤其是嘉实多、美孚、壳牌等一线大厂，假货尤其厉害。

即使是在某东或者代理那儿，都有可能拿到假货，因为机油价格太透明了，如果不掺点，真的没啥钱挣。但厂家的原厂大桶机油，掺假率就相对低得多了。

如果这种大桶都还能有假油，那就真不知道该上哪儿买真油了。

汽油滤芯

火花塞x6

节气门清洗

更换后桥油

循环机更换自动变速箱油，肯定比重力更换要干净彻底得多，因为循环机的原理，就是在放掉旧油的同时，新油同时加进去然后不断地稀释掉机器内的老旧脏油，直到所有的油液颜色都变得跟新油一样，或者无限接近，就够了。

当然了，这样做，显而易见的就是用油量的增加，成本经费的增加，因为重力更换大概只需要六七升就够了，而循环机更换，往往要至少12到15升。

不过作为自己的爱车，我当然会选择用循环机更换，贵点就贵点，大不了少吃两顿。饭可以少吃，车子必须养好了，嘿嘿嘿……

更换助力油

更换刹车油

更换防冻液

叶子板加强件，锰钢材质，3-4mm厚，其实这块钢板的作用，倒不是说能给叶子板带来多高的强度，毕竟后期加工的钢板，再怎么牛逼，肯定也不如原厂工程师＋大机器做出的钢板强度高。

它的作用是避免应力集中，而且是通过螺栓连接到车身上的，基本属于无损安装，不像早年间需要焊接的方法，会产生大量热，金属导热也快，还需要拆空仪表台，工程量巨大，得不偿失。

到这里关于这台车的收车及整备的大体过程就结束了，再聊一下FJ车型本身。

它采用了代号1GR-FE的4.0 V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩380Nm，这款发动机在其它丰田旗下越野车上也广泛采用，经受住了时间和市场的考验，有口皆碑。

FJ的非承载车身，前双叉臂，后整体桥悬挂结构，后桥差速锁、A-TRAC主动车身控制系统保证了它强大的越野能力。

双色车身、对开门等设计元素比较创新，时至今日也不落伍，复古的双色外观，颇有点迈巴赫的双色车身的味道，不过我个人觉得，最形象的比喻，还是像极了非洲平头哥，头顶溜背一抹白色毛皮，底下碳黑，在非洲草原横行无忌，生死看淡，不服就干。

内饰设计比较简洁，车内地毯也采用了耐水洗和易清理的橡胶材料，最大程度上对越野需求做出妥协。

下图开关分别为：后差速锁开关、A-TRAC开关、低音炮开关、倒车雷达开关

前风挡的三组雨刷设计十分有特色

后挡风玻璃可以单独开启，但是比较鸡肋，因为车身比较高，再隔着备胎，基本够不到后备箱的什么东西。

我猜设计师的初衷，应该是准备把这车卖给长臂猿，而非正常身高的人类。

仪表台仍然沿用了复古的设计风格

后备箱侧面还有低音炮，据说是JBL的，全车共9喇叭。

坊间丰田车友戏称JBL音响，都说是“那啥乐”，这是属于丰田车友之间的暗号，大家相视一笑，心照不宣，一切尽在不言中。

驾驶感受的话，不得不提的是视野，风挡玻璃上下较窄，A柱较宽，用我们师傅的话说：“A柱能藏一个人”。

后视镜也比较窄，右后方存在较大视野盲区，需要时间适应。

固铂 STT的轮胎胎噪太大，开到80就已经嗡嗡嗡嗡了，倒是原厂的HT轮胎静谧性不错，不过越野性能肯定就差点意思了。

没办法，鱼与熊掌不可兼得。为了越野性能，只能牺牲点公路行驶的静谧性了。

至于越野性能，因为我上一台车是吉姆尼，FJ比起吉姆尼，优点是动力充沛，有电子限滑和后锁，但是缺点呢，就是车身太重太宽，轴距相对较长，也算是各有千秋。

前段时间有一句很流行的话：“希望你买的每一台车，都是因为喜欢，而不是因为便宜”，这台FJ对于我来说就是这样一个存在，曾经的梦想照进现实，跨越十年来迎接它，感受它，这可能是一个男孩最大的幸福。

就在刚刚朋友圈刷到有个朋友那儿正在复活一台FJ40，于是，我要去围观了，拜拜各位，

以上这些，就是我作为新晋FJ车主的最真切感受。

下午被堂主忽悠过来说有好事找我，结果是让我来写文章。他的理由非常冠冕堂皇：你作为FJ车主，能写出最真切、最深沉的感受，你长期使用FJ，也能对这车有更深的理解。

但实际上，我觉得他就是想偷懒而已，各位觉得呢。

本人文字功底有限，也是第一次写文章，有词不达意之处，还望各位看官见谅。好了，这一期特殊的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜！