节能与动力“鱼和熊掌兼得”，全新一代荣威混动技术黑科技满满

随着近几年汽车逐步向低碳环保与电动化转型，混动技术成为了各个车企新的发展方向，诸如比亚迪、奇瑞、长城等诸多车企都纷纷带来了自己最新的混动技术。而作为早在2013年就涉足混动领域的荣威当然也不甘落后，即将在6月份预售的全新第三代荣威RX5(参数|询价)也将继续推出燃油和混动两种版本。

尽管全新第三代荣威RX5和eRX5还需等到6月才开启预售，但其诸多信息已经公布。日前，官方还针对其混动系统举办了媒体沟通会。接下来，买车网Buycar就带您一起先睹为快，看看荣威最新的混动系统到底有何亮点。

全新“2×5变速箱”，展现不一样的优势

不知从何时起，混动技术的变速箱成为市场关注的重点，各个车企也纷纷推出了双速、三速混动专用变速箱。要知道，我们熟知的丰田THS混动技术并没有真正意义上的变速箱，而所谓的E-CVT实际是通过行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，从而实现用电动机来弥补发动机低速工作区间的低效时段。

既然作为最早进入中国的混动技术都没有真正意义上的变速箱，那又为何国内近几年都在拼命的研发混动变速箱呢？这主要是因为像丰田E-CVT只在特定区间内能够实现高效的工作效率，如果是长期跑高速的情况，工作效率就会变得很低。所以后来基本上中国品牌的混动系统都会采用多档位的并联混动系统，其目的就是扩大高效传动系统的速域区间。

而此次荣威带来的全新混动技术，其最大的革命就是采用了两套档位，电动机采用2挡设计，内燃机部分则安排了5个档位，从而实现了“2×5”的10速变速模式。这套变速箱代号为“EDU G2 Plus”，除了10速变速模式，还拥有独创的自适应挡，可以精准得匹配到不同客户的驾驶习惯。另外，在降档情况下，这套变速箱还能达到毫秒级动力响应。以目前来看，这款变速箱是市面上混动系统中，结构最复杂的一套产品。

单电机也能6秒破百，“返向虚标”带来扮猪吃虎的实力

目前，市场上拥有比亚迪的超级混动DMi、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神混动等多种混动系统，那么荣威的这套混动系统又有什么优势呢？面对如此有针对性的问题，荣威工程师给出的答案是电机结构不同。

目前，市面上绝大多数混动技术都使用了双电机结构，而上汽荣威的第二代EDU混动系统则使用了单电机。据悉，采用单电机主要是考虑用户的全场景使用情况，在目前充电设施比较方便的情况下，单电机更能兼顾经济性和动力操控性。

虽然是单电机结构，但其最大功率高达180千瓦，已经超越了主流的2.0T发动机，再加上其发动机最大可输出138千瓦的功率，以及570牛·米的最大扭矩输出，其动力已经秒杀了市面上绝大多数的混动产品，甚至可以媲美4.6L V8或者3.5T V6的动力水平。而在加速能力方面，这套动力总成同样颇具亮点。据悉，全新第三代eRX5官方公布的百公里加速时间是6.9秒，而官方单人实测的数据则达到了5.9秒，可谓是一种“返向虚标”，让荣威eRX5拥有了扮猪吃虎的实力。

全新技术保障，续航、安全同样无忧

另外，全新第三代荣威eRX5还搭载了IEM智能能量管理系统，该系统具有全路况智能识别技术，智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，带来实际道路百公里0.5L-1L油耗优化，使其在NEDC工况下综合续航达到1050km。

而在大家最为关心的电池安全方面，全新第三代荣威eRX5采用磷酸铁锂电芯，新国标针刺实现“0燃”水平。并且，其电池系统严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级。不仅如此，新车还采用了 一体化成型的电池下托盘，在托底时也无惧电池受损。并且该车的BMS电池管理系统还配备了高算力4核处理器，可实现7*24小时电芯、电压监控，确保整套电池系统稳定可靠、持久耐用。而在BMS系统失效情况下，系统还会启动最大功率水冷，全力避免电池热失控。

写在最后：

荣威的混动技术自2009年开始研发，并于2013年将首款混动产品e550投入市场。历经近十年的市场验证，荣威在混动技术方面也拥有了足够的经验。

全新第三代荣威RX5燃油、混动双车即将在6月展开预售，燃油版以“5×5＋8＝4”实现了极致动力、经济环保、静音舒适和磐石品质四大特点；而混动版则有着同级最强功率，1050KM的最大续航里程，以及多重安全保障。虽然新车尚未上市，但从现在透露出来的消息来看，上市后很有可能会成为市场上的一匹黑马。