丰田汽车，乱中求治

迷乱正在褪去，明确前进的方向非常重要：丰田汽车在中国，要追随什么，不追随什么。

然而，“一城一池”的一时得失，又怎会动摇一家拥有近90年历史、在华耕耘60年，至今仍为全球销量第一的国际化车企的战略定力。

让一部分人产生这种想法的，无非就是包括丰田汽车在内，外资汽车品牌在中国市场销量份额陆续走低。

「图片来源：乘联会」

从1964年广交会上第一辆进口皇冠开始，到1980年丰田在北京开设首家汽车维修中心，之后又在北京、广州开设维修培训中心，培养本地汽车维修人才。

改革开放之后，以“培养能担负起制造汽车重任、具有高度专业技术的人才”为目标，丰田于1991年成立中国汽车工业丰田金杯技工培训中心。此后30多年，从这里走出近5万名汽车专业技能人才。

用时任社长丰田章一郎的话说:“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念，即首先要培养担当造物重任的人。”

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎表示：“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。”

其实在2019年，丰田就已意识到行业发展趋势的改变，在产学研各领域扩大本土朋友圈，全面开启在华事业合作及研发升级。

丰田就如此，在全力适应，也在悉心坚守属于自己的“基本盘”，而非一味跟风、冒进，仍如“匠人”一般，细细打磨自己的产品。

正如2024年5月北京车展期间，丰田汽车公司董事、副社长、首席技术官中嶋裕树在接受采访时表示，“丰田的多路径是根据全球每个地区能源状况提供不同的解决方案，我们会全方位地开发HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV（燃料电池技术）”。

目前的中国市场，插电混动车型需求旺盛。据乘联会统计，今年前8个月，插混+增程累计销量同比增长达85.2%；而纯电车型的增速仅为8.8%。

「图片来源：乘联会」

2022年，中国政府发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，意在推动氢能产业高质量发展。已有技术储备的丰田，只需顺势而为。

今年8月，丰田携手中国本土合作伙伴打造的丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京亦庄正式投产。

上文提到2022北京冬残奥会，当时令笔者对丰田汽车印象深刻的，便是其专为行动不便人士提供的福祉车。据了解，这238辆福祉车在奥运会结束后，全数捐赠给了中残联。

丰田的做法也让其在资本市场，长期保持较为稳定的态势，每股股价长期在200美元浮动。