车市“双十一”狂飙价格战：电车吃饱，油车反攻

今年以来，无休止的价格战如同乌云一般蔓延，多数车企都被“卷”得极其痛苦，期待着拨云见天日的出路，却为了活下去不得不“血拼”价格战。往复循环之下，结束价格战似乎成了奢望。

“金九银十”汽车销售旺季过去之后，中国车市并没有就此放松下来，反而因为年关将至，为了尽可能地完成年度KPI，多家车企借着“双十一”再次推出市场层面的各种优惠促销活动，接连不断刺激消费的节目，让人目不暇接。

上汽通用汽车旗下，不久前刚刚上市的2025款别克君越白金版，指导价为20.99万元起，限时一口价为15.99万元起，相比指导价降低5万元，在10年前，别克君越还是一款三十万落地的豪华轿车。同期上市的全新别克GL8陆尊，指导价下调至26.99万元起，相比2023款GL8 ES陆尊（31.79万-41.79万元）起售价下调4.8万元。

雪佛兰品牌在11月1日公布了旗下部分车型限时一口价，科鲁泽限时一口价为5.99万元起，相比官方指导价降低3.5万元（指导价为9.49万-10.89万元）；探界者限时一口价为10.59万元起，相比官方指导价降低7.9万元（指导价为18.49万-23.99万元）；开拓者限时一口价为16.99万起，相比指导价降低2.5万元（指导价为19.49万-26.69万元）。活动时间为11月1日-11月11日。

至于凯迪拉克品牌更不用说，常年在终端市场大幅降价。

一汽-大众在11月1日推出了“双十一燃情购物节”活动，叠加政府置换补贴，最高可享受3.1万元以旧换新补贴，其中宝来Bora降至7.98万元起，迈腾200万辆众享款降至13.98万元起，探岳Tayron降至13.98万元起。

一汽丰田推出了类似“双十一购车狂欢节”活动，参与优惠的车型有全新普拉多、亚洲龙、皇冠陆放、RAV4荣放、格瑞维亚等车型，可享受至高2.3万元置换补贴、至高49999元锦鲤补贴，还有一部分现金礼券，包括留资礼券、到店礼券、成交礼券等。

自主品牌中，大哥比亚迪首当其冲，在2024年11月1日至11月30日期间购买比亚迪海豹07 DM、海狮05 DM并完成购车开票，可享至高5000元车险补贴、至高2.6万元置换补贴（含国家补贴2万元、比亚迪补贴6000元）等限时权益。

吉利汽车则是按照惯例推出了11月的限时优惠，在2024年11月1日-11月30日期间，购买星瑞·东方曜、星越L·东方曜、第4代帝豪、帝豪L HiP、星瑞、博越L、豪越L尊享款等车型可享以旧换新补贴最高4.7万元，补贴之后“好车狂欢价”最低5.09万元起。

值得一提的是，这次参与价格战的多为传统燃油车企，以新能源汽车为主力的造车新势力似乎并没有太多改变，无非是延续以往的优惠，最具代表性的便是特斯拉的免息政策。

这背后折射出新能源汽车的产品力已经在多个维度超越燃油车，俨然不再需要以降价来吸引消费者了。

7月份新能源汽车零售渗透率突破50%大关，8月、9月渗透率持续稳中有进，10月这项数据应该还会提升。很显然，中国车市的主流消费群体，对于新能源汽车的接受度已经到了一个新的高度，再加上自主品牌和新势力的持续造势，已经让消费者的心智出现了转变，大家理所当然地认为新能源汽车才是时代的领跑者。

值得欣慰的是，大多数以燃油车为主力的合资品牌，并没有冥顽不灵或躺平萎靡，一方面，清醒地认识到了产品价值与价格的匹配度，充分利用价格优势以求稳固基本盘。另一方面，积极进行电动化转型，要么重金研发，要么和中国品牌深入合作，只要出了爆款，未尝不能反败为胜。

诚然，燃油车的生存空间，正在被更疯狂的挤压与抢夺，但玩车弟期待着，一个油车和电车百花齐放的时代，也期待着合资品牌和自主品牌能够齐头并进。

编辑/温澈